建設道路運輸大網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現交通物流大通關(guān)！“十二五”期間，湖北交通運輸和物流發(fā)展正在大展身手——五年來(lái)，全省道路運輸與交通物流行業(yè)圍繞中部崛起、長(cháng)江經(jīng)濟帶、中游城市群、“一元多層次”和“五個(gè)交通”等發(fā)展戰略，堅持“民生為本、轉型為基、改革為要、服務(wù)至上、文化引領(lǐng)”的基本思路，搶抓機遇，奮力拼搏，積極推進(jìn)轉型升級，道路運輸保障能力明顯增強，運輸服務(wù)水平明顯提升，安全監管和應急處置能力明顯提高，圓滿(mǎn)完成“十二五”規劃任務(wù)，為服務(wù)全省“建成支點(diǎn)、走在前列”提供了有力的道路運輸與物流保障。
　　民生為本
　　道路運輸大跨越
　    12月22日，冬至之時(shí)，省交通廳副廳長(cháng)馬立軍宣布：截至2015年12月15日，全省17個(gè)市州、100個(gè)縣市區、25989個(gè)村全部實(shí)現“村村通客車(chē)”，全面解決了農村群眾出行難、出行貴、出行慢、出行不安全的問(wèn)題�！按宕逋�客車(chē)”真正成為了交通工程、發(fā)展工程、民生工程、民心工程，讓全省人民群眾共享改革發(fā)展成果。
　　這僅僅是全省道路運輸和物流發(fā)展部門(mén)服務(wù)民生的一個(gè)縮影，五年來(lái)——
　　城市公交快速發(fā)展。僅去年一年全省各級政府支持公交發(fā)展的資金突破22億元，支持場(chǎng)站用地近5700畝，車(chē)輛購置投入達13億元，全省95%的縣城開(kāi)通了公交，空調車(chē)比例接近70%，公交分擔率、站點(diǎn)覆蓋率穩步提高，候車(chē)乘車(chē)環(huán)境明顯改善；
　　農村物流融合發(fā)展�！笆�二五”期間，農村物流發(fā)展補助資金達1.09億元，建成縣級物流園區（中心）15個(gè)，新改建農村綜合運輸服務(wù)站352個(gè)。襄陽(yáng)、宜昌、黃岡、十堰、荊門(mén)等地探索出了客貨聯(lián)盟、交郵共建、交商合作、交農攜手等發(fā)展新模式，推進(jìn)農村物流“五流合一”（客流、貨流、商流、資金流、信息流），提供一站式服務(wù)；
　　運輸服務(wù)保障能力持續提升。道路運輸平均每天為1700余萬(wàn)人次、300余萬(wàn)噸貨物提供出行和周轉服務(wù)，客運量和貨運量在綜合運輸體系的比重分別達84%、75%，為群眾生產(chǎn)生活和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供了有力保障；
　　節能減排取得明顯成效。全省共有天然氣出租車(chē)36903臺、清潔能源和新能源公交車(chē)9438臺，分別占總數的90.3%、48.28%，節能減排工作受到交通部表彰并爭取部節能減排專(zhuān)項資金794萬(wàn)元；
　　多式聯(lián)運取得成效。集裝箱多式聯(lián)運、三峽翻壩運輸等先進(jìn)運輸組織方式推廣應用，華中甩掛運輸聯(lián)盟、華中大道快運聯(lián)盟、小件快運聯(lián)盟、客運接駁運輸聯(lián)盟的陸續成立，實(shí)現從集中向集約轉變；
　　樞紐建設一體化。一批與鐵路、機場(chǎng)等樞紐對接和配套的客運樞紐站、公交換乘站、出租車(chē)�？繄�(chǎng)地等相繼開(kāi)通運營(yíng)或開(kāi)建，道路運輸實(shí)現與高速鐵路等運輸方式“零距離換乘”。
　　多式聯(lián)運
　　打造中部出�？�
　　武漢，九州通衢，1200公里半徑圈覆蓋了中國80%以上的經(jīng)濟發(fā)達城市。
　　得天獨厚的地理位置，加上四通八達的交通網(wǎng)絡(luò )，決定了武漢可以成為溝通中國中西部地區與廣袤國際市場(chǎng)的最佳中轉點(diǎn)或分撥點(diǎn)：對于進(jìn)口而言，外國貨物通過(guò)空運、鐵路或水運，先運抵武漢，再向中西部各地分撥；對于出口而言，中西部貨物先聚集到武漢，再統一發(fā)往國外。
　　這種“聚集+分撥”的運輸模式一旦形成，將大大降低貨物運輸成本，形成價(jià)格洼地，武漢將成為中西部地區最佳“出�？凇�。孫中山在《建國方略》中，將武漢形容為“吾人溝通大洋計劃之頂水點(diǎn)”，意即在此。
　　省運管局局長(cháng)陶維號表示，湖北將依托鐵水公空“四位一體”的交通優(yōu)勢，致力于建成華中物流中心，打造中西部地區國際貨物進(jìn)出大通道，努力躋身物流產(chǎn)業(yè)的“國家隊”，為武漢成為國家物流中心發(fā)揮中流砥柱作用。
　　問(wèn)題也隨之而來(lái)：盡管武漢外部交通優(yōu)勢明顯，但在城市內部各種運輸方式接駁上卻存在“碎片化”軟肋。機場(chǎng)在黃陂、水港在新洲、高鐵在青山、鐵路集裝箱中心站又在東西湖，各種運輸節點(diǎn)之間并無(wú)高效的轉運方式，只能靠公路貨運轉駁，運輸成本被瞬間抬高。
　　有時(shí)候，遠隔重洋、千辛萬(wàn)苦運回來(lái)的貨物，只節省了幾十美元的運輸成本，結果卻被市內幾十或上百公里的公路貨運，消耗殆盡。
　　近年來(lái)，省交通廳嘗試多種方式力推多式聯(lián)運，充分發(fā)揮鐵、水、公、空各種運輸方式交匯的優(yōu)勢，繼續在“走得好”上做文章，加快推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展，已初步形成武漢至上海洋山江海直達班輪運輸、三峽庫區宜昌至重慶載貨汽車(chē)滾裝運輸、武漢至滬渝地區商品汽車(chē)滾裝運輸、“漢新歐”鐵路國際貨運專(zhuān)線(xiàn)等多條成熟的多式聯(lián)運線(xiàn)路。
　　重點(diǎn)發(fā)展商品車(chē)滾裝多式聯(lián)運、大宗物資及進(jìn)口商品水鐵（公）聯(lián)運、電子產(chǎn)品公鐵聯(lián)運（公水聯(lián)運）、中西部陸地港武漢水港公水聯(lián)運、中部地區國際公鐵聯(lián)運、國內國際快件多式聯(lián)運、無(wú)船承運人多式聯(lián)運。通過(guò)多式聯(lián)運項目，武漢市爭取到2020年建成國家級“多式聯(lián)運品牌示范城市”。
　“十三五”期間，湖北省為服務(wù)國家長(cháng)江經(jīng)濟帶、“一帶一路”、長(cháng)江中游城市群等發(fā)展戰略，結合湖北省四大產(chǎn)業(yè)帶（京廣新興產(chǎn)業(yè)帶、沿江復合產(chǎn)業(yè)帶、漢十產(chǎn)業(yè)帶和武黃先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)帶）發(fā)展需要，將重點(diǎn)打造“兩縱兩橫”四條物流運輸大通道，即京廣物流大通道、二廣物流大通道、沿江物流大通道和福銀物流大通道。
　　物流園區
　　發(fā)展駛入快車(chē)道
　　11月25日，宜昌三峽保稅物流中心（B型）獲海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局、國家外匯管理局批復。這是繼武漢、黃石兩大保稅物流中心之后，湖北獲批的第三家。
　　直接受益地——以宜昌為核心的方圓300公里三峽區域，開(kāi)放發(fā)展插上了騰飛的翅膀�！笆�二五”以來(lái)，依托產(chǎn)業(yè)集聚區、貨物集散地、綜合運輸樞紐，湖北省布局建設了71個(gè)物流基地項目，武漢東西湖保稅物流園等9個(gè)建成運營(yíng)，恩施貨運中心等37個(gè)開(kāi)工建設，武漢物流交易所等20余個(gè)正開(kāi)展前期工作。國家一級物流園區布局城市武漢、二級布局城市宜昌、襄陽(yáng)等市，依托產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及交通區位優(yōu)勢，依托長(cháng)江和漢江沿線(xiàn)布局建設物流園區或保稅區（物流中心），不斷優(yōu)化物流園區的合理布局，推動(dòng)集約化和規范化發(fā)展。
　　武漢市圍繞建設中的四環(huán)線(xiàn)和大型交通樞紐，依托制造業(yè)等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，正在形成“一港六園八中心”的物流園區(中心)空間布局。武漢東西湖保稅物流園中注冊經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)已達1600多家，從業(yè)人員近3萬(wàn)人。
　　襄陽(yáng)市形成了襄陽(yáng)北、襄陽(yáng)西、襄陽(yáng)東及南部的余家湖等重點(diǎn)物流園區為核心架構的網(wǎng)絡(luò )布局。百盟投資集團投資的襄陽(yáng)北國際物流園是省現代物流重點(diǎn)規劃項目，襄陽(yáng)市“十一五”重要支持項目和重點(diǎn)招商引資項目，服務(wù)于2萬(wàn)余家制造業(yè)和商貿企業(yè)，吸納就業(yè)5000余人。
　　宜昌市依托長(cháng)江水道、鐵路樞紐及三峽機場(chǎng)等交通樞紐，立足江南和江北兩個(gè)翻壩物流運行系統，重點(diǎn)建設十大物流產(chǎn)業(yè)園，建設三峽物流中心。稻花香集團投資的宜昌三峽物流園是“三峽現代物流中心”的首個(gè)核心重大項目，是國家公路運輸樞紐項目，其農貿城承擔本地區70%以上的農副產(chǎn)品消費需求的集散，成為鄂西渝東最大的農貿批發(fā)市場(chǎng)、綜合性生活品種物流基地�！凹涌烊�省物流園區規范發(fā)展，有利于促進(jìn)省內、省外物流聯(lián)系、經(jīng)濟交流，促進(jìn)區域內分散的運輸、倉儲等物流基礎設施向園區集聚，實(shí)現多式聯(lián)運，降低社會(huì )物流總成本，提高社會(huì )物流運行效率�！笔∵\管局副局長(cháng)閔力介紹。為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，湖北“十二五”后兩年每年列資1億元，撬動(dòng)市場(chǎng)投資達到122億元。
　　閔力介紹，下一步，將結合“十三五”發(fā)展規劃的編制，銜接相關(guān)產(chǎn)業(yè)規劃，綜合考慮鐵路、水路、公路、航空等多種運輸方式之間的有效銜接和各樞紐節點(diǎn)與物流園區之間的銜接，整合現有物流園區資源，整合依托交通樞紐建設的物流園區，整合分散的物流設施資源，鼓勵和引導符合總體規劃并具備一定基礎的物流園區規范發(fā)展。
　　農村網(wǎng)購
　　網(wǎng)上下單貨到家“網(wǎng)上下單貨到家�！�24日，嘉魚(yú)縣潘家灣鎮米埠村村民王曉燕講述網(wǎng)購方便帶來(lái)的好處。
　　在嘉魚(yú)縣潘家灣鎮農村綜合物流中心，現場(chǎng)運輸車(chē)來(lái)來(lái)往往。
　　據了解，該中心是咸寧市首家農村綜合物流中心，面積360畝，總投資1.5億元，是集農產(chǎn)品、農資以及生活用品交易、展示、倉儲（含冷鏈）、運輸、深加工、中轉、配送、物流信息服務(wù)、農村電商等功能于一體的農村綜合物流中心。
　　該中心成立后，充分利用緊靠武赤一級公路、長(cháng)江黃金水道和潘灣核電碼頭的交通區位優(yōu)勢，實(shí)現貨物托運、貨物投遞、倉儲保管、信息發(fā)布、便民服務(wù)等綜合性功能。目前已擁有遍布全國20多個(gè)省、市的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，匯集貨運車(chē)輛6萬(wàn)余車(chē)次，形成了以嘉魚(yú)為中心，輻射全國各地的快速物流網(wǎng)絡(luò )體系。
　　在赤壁市康華物流園，該公司根據赤壁市農村電商物流三級配送網(wǎng)絡(luò )體系建設要求，布局農村電商物流縣級運營(yíng)中心、農村電商物流信息平臺、快遞集中處理中心以及10個(gè)鎮級農村電商物流綜合服務(wù)站、152個(gè)村建設村級電商物流服務(wù)點(diǎn)�！皬南掳肽觊_(kāi)始，我們逐步進(jìn)入了農村地區�，F在嘉魚(yú)縣40%以上的村子都可以享受送貨上門(mén)的服務(wù)�！痹摽h申通快遞負責人介紹，接下來(lái)公司會(huì )選擇條件較為成熟、出件量和送檢量較大的村子進(jìn)行布點(diǎn)。為了降低成本，也會(huì )選擇布置代理點(diǎn)。
　　按照“以物流園區為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎、農村物流站點(diǎn)為補充”的物流基地建設思路，省交通廳在積極推進(jìn)交通物流園區建設的同時(shí)，大力發(fā)展農村物流，實(shí)現城鄉對接，加快農副產(chǎn)品、農資、生活用品流通。
　    目前，在全省100家農村五級客運站建立農村物流綜合服務(wù)站，使其成為具有農產(chǎn)品集散、中轉配送和信息化服務(wù)等多功能的農村綜合服務(wù)站。
　　交通部門(mén)重點(diǎn)加強與郵政、商務(wù)、供銷(xiāo)社、快遞公司等部門(mén)的合作共建，構建滿(mǎn)足農村居民消費需求的城鄉物流配送體系，圍繞工業(yè)品下鄉、農產(chǎn)品進(jìn)城、再生資源回收利用等領(lǐng)域，暢通農村物流“最后一公里”。
　　省交通廳廳長(cháng)尤習貴表示，下一步，交通運輸部門(mén)將主動(dòng)作為，加強組織、聯(lián)絡(luò )、協(xié)調、服務(wù)工作，把農村物流工作做實(shí)，把農村物流服務(wù)體系做強，讓湖北的交通區位優(yōu)勢變?yōu)槲锪鲀?yōu)勢，物流優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢，為湖北“建成支點(diǎn)，走在前列”作出新的貢獻。