在“互聯(lián)網(wǎng)+”大熱的2015年，物流行業(yè)也迎風(fēng)而上，以各種各樣的姿勢被互聯(lián)網(wǎng)熱情的改造著(zhù)。在新一輪的物流行業(yè)創(chuàng )新熱潮之上，物流的各領(lǐng)域紛紛成為“互聯(lián)網(wǎng)”爭先“+”上的對象，并變身大張的風(fēng)口，引來(lái)無(wú)數物流英雄紛紛入局。今天，小編就根據熱度指數和發(fā)展前景指數來(lái)給大家盤(pán)點(diǎn)一番，到底物流行業(yè)中的哪些領(lǐng)域飛上了風(fēng)口，成為“互聯(lián)網(wǎng)”的首“+”選擇。

物流信息管理

熱度指數：★★★★★

前景指數：★★★★★

社會(huì )化物流的興起使中國的物流行業(yè)呈現出一派欣欣向榮的繁榮景象，快速行駛在高速公路上的貨車(chē)和穿梭于大街小巷的配送員共同構成了社會(huì )化物流的新圖景。這為貨主帶來(lái)了便利的同時(shí)，也帶來(lái)了無(wú)盡的苦惱。例如，風(fēng)行于社會(huì )化物流中的層層轉包模式使貨物在貨主交付承運方之后，像斷了線(xiàn)的風(fēng)箏一樣，不為貨主掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無(wú)數次呼喊“我的貨到底到哪了?!”在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代終于有了回應，物流信息管理平臺順勢而起，成為解決物流信息不透明、不同步難題的一貼良藥。

在物流信息平臺式的創(chuàng )業(yè)者中，代表性企業(yè)是社區型運輸協(xié)同管理平臺oTMS。oTMS首倡“互聯(lián)運輸”，致力于用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變物流運輸，并以“SaaS平臺+移動(dòng)App”的模式幫助企業(yè)鏈接了整個(gè)物流運輸鏈條上的合作伙伴，實(shí)現了物流運輸全鏈條的信息共享。這種模式幫助貨主和3PL實(shí)現了運輸環(huán)節的全盤(pán)可視化，解決了物流運輸鏈條過(guò)長(cháng)帶來(lái)的信息不透明和管理上的低效率的難題，從此，貨主和3PL再也不用擔心貨物到哪的問(wèn)題了。物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的姿勢雖多，但切實(shí)解決痛點(diǎn)的尚在少數，以oTMS為代表的物流信息管理平臺模式可謂是上佳姿勢。

車(chē)貨匹配

熱度指數：★★★★★

前景指數：★★★★☆

中國2000多萬(wàn)貨車(chē)，空載率高達40%以上，每天平均行駛歷程僅300公里，車(chē)輛停車(chē)配貨的間隔時(shí)間長(cháng)達72小時(shí)。這組物流人耳熟能詳的數據背后，是大量的資源浪費和無(wú)效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體能力。于是，致力于以互聯(lián)網(wǎng)為橋梁，撮合運力和貨物匹配，提升物流運輸的資源配置的車(chē)貨匹配成為互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)的新嘗試。盡管車(chē)貨匹配的商業(yè)模式尚未成熟，也面臨著(zhù)諸如車(chē)多貨少、信用制度不夠完善等現實(shí)問(wèn)題，但貨運物流的低效確實(shí)是鋼性的存在，所以車(chē)貨匹配的前景值得期待。

在車(chē)貨匹配領(lǐng)域，不乏表現亮眼的創(chuàng )業(yè)者。運滿(mǎn)滿(mǎn)、1號貨的等專(zhuān)注于車(chē)貨匹配的平臺，主要聚焦于為車(chē)主和貨主提供便利和快捷的對接平臺，從而提高物流效率，降低車(chē)貨匹配的成本。專(zhuān)注于物流信息透明化的國內首家社區型運輸平臺服務(wù)商oTMS也增加了車(chē)貨匹配的功能，憑借物流信息共享沉淀下的大量交易數據，以及由此形成的關(guān)于貨主和承運商的信譽(yù)分析，oTMS在車(chē)貨匹配上有希望走的更扎實(shí)。

同城貨運

熱度指數：★★★★☆

前景指數：★★★★

“最后一公里”問(wèn)題是物流行業(yè)必然要面對的課題。在電商的推動(dòng)下蓬勃發(fā)展的快遞行業(yè)已經(jīng)交出了令人滿(mǎn)意的答卷，當日下單、當日送達的愿景已經(jīng)成為現實(shí)。但是，快遞畢竟只做小件物品，針對的是個(gè)體消費者，那么對于在收發(fā)貨物的時(shí)效性和便捷性上同樣有著(zhù)需求的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)將怎樣幫助它們把“最后一公里”順暢地走完?答案是，一大波已在路上的同城快運。當干線(xiàn)物流、專(zhuān)線(xiàn)物流將貨物送達目的地城市之后，同城貨運平臺會(huì )借助互聯(lián)網(wǎng)平臺整合、調度運力資源，優(yōu)化送貨線(xiàn)路，為企業(yè)用戶(hù)提供同城快速直送服務(wù)。

目前，同城貨運已成投資風(fēng)口，市場(chǎng)上已有多家同城貨運平臺在運作，并衍生出了不盡相同的模式。例如，速派得的整車(chē)+零擔的同城快運模式、萬(wàn)家物流的零擔共配模式、云鳥(niǎo)的臨時(shí)車(chē)隊模式、蘭犀牛和58貨運的專(zhuān)車(chē)模式等等不一而足。這說(shuō)明，快遞般體驗的貨物配送夢(mèng)想，正在被同城貨運熱情的實(shí)踐著(zhù)，雖然大浪淘沙尚需時(shí)日，但同城快運的前景總體還是光明的。

冷鏈物流

熱度指數：★★★★☆

前景指數：★★★☆

隨著(zhù)消費者對生活質(zhì)量的要求逐步提升，送貨上門(mén)的生鮮也火了起來(lái)，在2015年，生鮮電商異軍突起，紅透半邊天。但也應注意的是，在生鮮電商忙的熱火朝天的背后，“高冷”的冷鏈物流著(zhù)實(shí)是難點(diǎn)。生鮮的用戶(hù)需求是即時(shí)、碎片化、高頻的，同時(shí)，對配送的時(shí)效性要求很高，因此，怎樣能將尚在保質(zhì)期的生鮮產(chǎn)品在合適的時(shí)間送達消費者，對生鮮電商的冷鏈物流能力提出了極高的要求。在“互聯(lián)網(wǎng)+”大熱的2015年，冷鏈物流也熱情地搭上了互聯(lián)網(wǎng)的快車(chē)，產(chǎn)生了諸多解決方式。

在涉足冷鏈物流的企業(yè)中，京東的模式或許有一定代表性。京東目前正在嘗試的模式包括在其平臺招募社會(huì )閑散運力，提升配送速度;依托京東的電商平臺和大數據分析能力，通過(guò)數據交互，提高對物流資源的管控和使用效率，滿(mǎn)足大部分生鮮品類(lèi)的全冷鏈運輸和配送服務(wù)。由生鮮電商催熱的冷鏈物流尚處于發(fā)力階段，面對生鮮存儲、配送的諸多難點(diǎn)，冷鏈物流還要走很長(cháng)的路才能到達妙境。

眾包物流

熱度指數：★★★★

前景指數：★★★☆

在物流行業(yè)，運用互聯(lián)網(wǎng)調動(dòng)社會(huì )閑散運力、以提升配送效率的眾包物流成為2015年的物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的新姿勢。眾包物流的興起的背后有著(zhù)較為深厚的社會(huì )基礎和強烈的行業(yè)需求。中國雖人多勢眾，看起來(lái)運力充沛，但物流卻沒(méi)有相應的高效率，特別是在零售業(yè)的大促時(shí)點(diǎn)，爆倉式的物流癱瘓屢見(jiàn)報端。在此情形下，用互聯(lián)網(wǎng)平臺將閑散人群整合調用，以順帶稍送貨物的模式蔚然成風(fēng)。眾包物流有很多看起來(lái)很美的優(yōu)勢，例如，彈性的人力分配幫助貨主節省了成本等。但不可否認的是，眾包物流也面臨諸多需要破解的難題，例如，配送人員的資質(zhì)認證、篩選、管理等都需要企業(yè)建立流程化的管理，以確保貨物配送的安全性等。

已有不少企業(yè)正在嘗試眾包物流，既有京東這樣的電商巨頭，也有人人快遞等以眾包物流切入的創(chuàng )業(yè)公司。京東上線(xiàn)了“京東眾包”，主要是為其O2O生活服務(wù)平臺“京東到家”提供物流支持。京東眾包通過(guò)在其平臺上招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶，隨手賺錢(qián)”，成為京東的兼職快遞員，來(lái)實(shí)現京東的眾包物流模式。人人快遞的模式與京東類(lèi)似，用戶(hù)可以通過(guò)人人快遞移動(dòng)端，將需求快速精準的推送給自由快遞人，自由快遞人選擇就近訂單，及時(shí)、精確的為用戶(hù)提供直送或幫買(mǎi)等服務(wù)。