今年初以來(lái)，我國經(jīng)濟逐漸步入新常態(tài)發(fā)展階段。對于鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，鋼材需求增速放緩，全球化競爭將加劇，節能減排、技術(shù)進(jìn)步、管理和商業(yè)模式創(chuàng )新等壓力和挑 戰日趨嚴峻。新常態(tài)下，鋼鐵行業(yè)發(fā)展中舊的矛盾和新的問(wèn)題相互疊加，企業(yè)運營(yíng)面臨的變數頻現，過(guò)去慣用的發(fā)展模式和競爭手段都經(jīng)歷著(zhù)市場(chǎng)新的考驗。從本期 開(kāi)始，我們將以新常態(tài)下的抉擇為主題，組織撰寫(xiě)本報觀(guān)察，和讀者一起關(guān)注并思考企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)如何更好地適應新常態(tài)要求這一重要問(wèn)題，為企業(yè)找準未來(lái)發(fā)展方 向提供參考。
　 　持續兩年多的鋼貿信用危機，給鋼鐵物流倉儲業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊，導致傳統鋼材現貨交易大幅萎縮，大批鋼鐵物流倉儲企業(yè)被淘汰出局。無(wú)獨有偶，今年初以 來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟逐漸步入新常態(tài)的特殊發(fā)展階段，鋼材需求增長(cháng)放緩，鋼鐵企業(yè)出貨不暢，鋼市成交情況持續低迷。這對于鋼鐵物流倉儲業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜， 企業(yè)的盈利能力明顯下降，不正當競爭加劇，行業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。
　 　近日，筆者走訪(fǎng)了部分具有一定規模的上海鋼鐵物流倉儲企業(yè)。據了解，經(jīng)歷了倉單重復質(zhì)押和行業(yè)信用缺失的公共危機后，截至去年底，這里原來(lái)的300多家 倉儲企業(yè)、鋼材市場(chǎng)（前店后庫式鋼材市場(chǎng)）已經(jīng)減少到80家左右。目前存活下來(lái)的鋼鐵倉儲企業(yè)雖然躲過(guò)一劫，但面臨著(zhù)僧多粥少、鋼貿行業(yè)信用體系缺失的嚴 峻局面。
　　鋼材倉庫的蓄水池功能萎縮
　　過(guò)去，鋼貿商和鋼鐵物流倉儲業(yè)在鋼鐵供應鏈中一直扮演著(zhù)蓄水池的角色。如今，由于鋼貿商存放鋼材的需求明顯萎縮，這種蓄水池功能幾乎已經(jīng)衰竭。
　　在一家總倉庫面積為11萬(wàn)平方米、倉儲容量為35萬(wàn)噸、月作業(yè)能力為30萬(wàn)噸的倉儲企業(yè)，筆者看到，只有稀稀拉拉幾輛汽車(chē)進(jìn)出倉庫運貨，倉庫內存放的鋼材還不足倉儲容量的1/4.在裝卸鋼材的碼頭，吊車(chē)都安靜地停在那里，泊位也空空如也，昔日車(chē)水馬龍的景象早已不在。
　 　倉庫管理人員告訴筆者，過(guò)去這里等著(zhù)運貨的汽車(chē)隊伍可以橫穿幾條馬路。在鋼材需求旺盛、供不應求的年代，大多數鋼貿商都備有鋼材庫存，少則數千噸，多則 數萬(wàn)噸乃至數十萬(wàn)噸，有的鋼貿商甚至大量囤貨捂行情。如今，別說(shuō)是大多數鋼貿商沒(méi)有資金備庫存，即使資金充足也不敢囤貨！這個(gè)倉庫有家長(cháng)期合作的客戶(hù)，以 前每個(gè)月都保持2萬(wàn)噸～4萬(wàn)噸鋼材庫存周轉量。今年，受到鋼材價(jià)格持續下跌的影響，由于沒(méi)有及時(shí)減持鋼材庫存，該客戶(hù)損失慘重。他說(shuō)。
　 　現在，鋼貿商囤貨博行情的現象已基本絕跡，倉庫的長(cháng)期租戶(hù)也越來(lái)越少，大多是臨時(shí)存放、快進(jìn)快出，鋼材進(jìn)出倉庫的流速明顯加快。倉庫管理人員告訴筆者， 前幾天有一批載著(zhù)2萬(wàn)噸鋼材的船隊來(lái)到倉庫，在兩天之內就全部裝卸、入庫、發(fā)運出庫。鋼材存放需求萎縮，導致目前上海的鋼材倉儲能力出現過(guò)剩，倉庫的閑置 率明顯上升。
　 　相關(guān)的鋼材社會(huì )庫存量統計數據也佐證了這一現象。據統計，截至6月下旬，上海的建筑鋼材社會(huì )庫存量為33.1萬(wàn)噸，其中螺紋鋼26.3萬(wàn)噸、線(xiàn)材6.8 萬(wàn)噸。而去年同期，上海的建筑鋼材社會(huì )庫存量為50.2萬(wàn)噸，其中螺紋鋼39萬(wàn)噸、線(xiàn)材11.2萬(wàn)噸。在鋼材市場(chǎng)需求旺盛的2010年6月下旬，上海的建 筑鋼材社會(huì )庫存量為67.3萬(wàn)噸，其中螺紋鋼54.3萬(wàn)噸、線(xiàn)材13萬(wàn)噸。
　　鋼貿交易成本和稅費亟待減負
　 　一家倉儲企業(yè)經(jīng)理告訴筆者，隨著(zhù)鋼材倉儲能力出現過(guò)剩，以及鋼貿商存放鋼材的形式發(fā)生變化，鋼材倉儲企業(yè)的主要盈利方式已從出租營(yíng)業(yè)倉庫、收取場(chǎng)地租金 轉變?yōu)槊繃嶄摬氖杖?8元的吊裝費，倉儲企業(yè)的盈利能力明顯減弱。為了吸引鋼貿商來(lái)倉庫存放鋼材，倉儲企業(yè)間的不正當競爭愈演愈烈，紛紛采取返利的辦法， 少的每噸吊裝費給5元~10元返利，多的每噸給13元。以前每噸鋼材的吊裝費是30元，沒(méi)有返利�，F在，返利已成了行業(yè)內的潛規則，不給返利就沒(méi)有生意。 那些有沿海碼頭或內河碼頭的倉庫，日子相對好過(guò)一些，那些沒(méi)有碼頭的倉庫想要盈利就比較困難了。這位經(jīng)理說(shuō)道。
　 　另外，運營(yíng)成本和各項稅費大幅增長(cháng)給鋼鐵倉儲企業(yè)造成了沉重的負擔。該經(jīng)理告訴筆者，企業(yè)的人力資源成本每年都在增加。在稅負方面，物流倉儲企業(yè)也在營(yíng) 改增的范圍之內。改革后，倉庫的稅負由原來(lái)只征收3%，改為征收增值稅6%，抵扣進(jìn)項稅后，實(shí)際稅負為4.5%，比原來(lái)增加了1.5%.此外，河道疏浚 費、設備維護費等各種費用都在增加。例如，以前每臺行車(chē)的年檢費是300元～500元，現在每臺行車(chē)的年檢費要3000元～6000元。我們倉庫有近30 臺行車(chē)，僅年檢費一項費用就增加了10多萬(wàn)元。他說(shuō)。
　　從出租者變身經(jīng)營(yíng)者
　　盡管目前上海鋼鐵物流倉儲業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境正在惡化，行業(yè)發(fā)展陷入了困境，但我們應該看到，在新常態(tài)下，鋼材倉儲能力出現過(guò)剩，鋼貿商存放鋼材的形式發(fā)生變化，鋼材進(jìn)出倉庫的速度明顯加快，這有利于對鋼鐵倉儲企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，推動(dòng)其向現代物流轉型。
　　目前，上海已有一些鋼鐵電商開(kāi)始對倉儲企業(yè)進(jìn)行整合。倉儲企業(yè)要認清形勢、更新觀(guān)念，盡快從倉庫的出租者變身為經(jīng)營(yíng)者，在經(jīng)營(yíng)方式、服務(wù)功能、管理與技術(shù)等方面推動(dòng)自身的轉型升級，進(jìn)一步提高社會(huì )化、標準化、信息化、機械化和自動(dòng)化水平。