12月25日，國力物流2018年-2019年服務(wù)標準化會(huì )議在6樓召開(kāi)，總辦領(lǐng)導及標委會(huì )成員參加會(huì )議，會(huì )議由標委會(huì )成員張啟主持。

    首先，標委會(huì )負責人洪總對2018年開(kāi)展服務(wù)標準化以來(lái)的工作 進(jìn)行回顧和展望，他說(shuō)，服務(wù)標準化實(shí)行兩年來(lái)，讓公司很多不規范的地方，也逐步規范起來(lái)，成本降低，管理關(guān)節打通，實(shí)踐證明，服務(wù)標準化是非常適合我司的，而且我司也有著(zhù)很堅實(shí)的基礎，讓服務(wù)標準化能在我司生根。

    在談到系統標準化問(wèn)題時(shí)，他說(shuō)，系統標準化建設主要依托于TMS運輸管理系統，有效管理總部與分公司級運輸需求。有效管理自有車(chē)隊、外包承運商；支持干線(xiàn)運輸管理，市內或區域配送；支持整車(chē)和零擔業(yè)務(wù)。

   在運輸模式上，采用集拼干線(xiàn)和區域配送相結合的方式。集拼干線(xiàn)上，多層級路線(xiàn)設置：國家、省、市、區域、地點(diǎn)；自由組合的維護起運地和目的地；涵蓋路線(xiàn)里程、行駛時(shí)長(cháng)、油耗等路線(xiàn)的屬性信息；訂單歸集整車(chē)配送，成本最優(yōu)作為配送資源首選。區域配送上，采用固定班車(chē)線(xiàn)路、時(shí)間、訂單量、車(chē)型、固定手機監控的方式，以減輕調度工作量和充分利用貨量資源。

    在調度上，利用線(xiàn)路配置自動(dòng)優(yōu)化，采用智能調度和配載調度的方式；下發(fā)運輸計劃后，選擇承運商，通過(guò)與承運商之間的協(xié)同，確定后續的發(fā)運事項，如車(chē)輛、司機信息，預計的到場(chǎng)時(shí)間等；將運輸執行過(guò)程中的行車(chē)跟蹤、在途實(shí)時(shí)監控、回單的簽收管理、結合為運輸監控體系，通過(guò)電子圍欄和可視化界面展示；整合結算管理、車(chē)輛管理、承運商管理到TMS的PC端和移動(dòng)應用端；運用EDI數據接口平臺和56N實(shí)現內外部的集成，從而加強企業(yè)內部的緊密協(xié)作，提升企業(yè)跟外部上下游的合作關(guān)系，打造運輸業(yè)務(wù)一體化平臺，提升物流服務(wù)綠色生態(tài)。

    在自有車(chē)輛方面，2018年，主要還是集中于車(chē)輛投入以及車(chē)輛的保管維護標準化流程方面的建設。公司原有標準載貨車(chē)輛25輛，2018年底購置了6臺新車(chē)，根據公司年度發(fā)展計劃，至2020年底，自有車(chē)輛將會(huì )超過(guò)100輛。隨著(zhù)自有車(chē)輛的增加，車(chē)輛標準化工作急需提上日程。一方面，2019年車(chē)輛管理服務(wù)標準化的主要工作要規范車(chē)輛駕駛招聘、培訓、服務(wù)質(zhì)量、證件、保單有效監控、設備維護及日常安全檢查管理，提升安全管理水平，促進(jìn)駕駛員隊伍整體素質(zhì)，預防安全事故。另一方面，綜合考慮車(chē)輛運輸安全管理、職能分工及標準化搭建，標準體系服務(wù)標準，按照事前、事中、事后三階段服務(wù)與管理等要素分析統一標準操作。