正在緊鑼密鼓籌辦中的“2019第十三屆中國國際智能交通展覽會(huì )”規模宏大，將集中展示世界智能交通領(lǐng)域的最新成果。何謂智能交通，智能交通要做什么？眾所周知，我們的城市本是文明進(jìn)步的產(chǎn)物，但交通擁擠、停車(chē)難等令人頭疼的“城市病”卻日益嚴重，發(fā)展智能交通被認為是破解交通難題的一條途徑。
“三智”融合發(fā)展成為必然趨勢
上世紀80年代中期，以歐美日為代表的高度工業(yè)化國家和地區，面對日益尖銳的交通問(wèn)題，運用數字化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化和智能化技術(shù)綜合改善交通，以1994年在法國召開(kāi)的第一屆世界智能交通系統（ITS）大會(huì )為標志，拉開(kāi)了世界智能交通發(fā)展的大幕。今天，伴隨著(zhù)移動(dòng)通信、大數據和智能技術(shù)等新技術(shù)的日新月異，以智能網(wǎng)聯(lián)交通、多模式交通一站式服務(wù)、共享交通、主動(dòng)交通管理與控制、可視化決策等為典型應用的新一代智能交通系統已見(jiàn)端倪。建設中的“千年之城”——雄安新區，其中一個(gè)重要的目標就是實(shí)現多種交通方式順暢換乘和“無(wú)縫銜接”，打造便捷、安全、綠色、智能的交通系統。
智慧社會(huì )、智慧城市、智能交通（簡(jiǎn)稱(chēng)“三智”）融合發(fā)展將成為必然趨勢。智能交通是個(gè)龐大的體系，包括先進(jìn)的出行者信息系統、交通管理系統、公共交通系統、緊急交通救援管理系統、車(chē)輛控制系統，以及高效的物流交通系統等。智慧城市是城市發(fā)展的新階段，建立在高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò )和智能技術(shù)基礎上，以知識、信息、人才為核心資源，實(shí)現城市管理和運行的智能化，經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展與生態(tài)系統高度協(xié)調，以促進(jìn)城市的和諧、可持續成長(cháng)。智慧社會(huì )是我國建設創(chuàng )新型國家的主要目標之一，以信息技術(shù)、數據科學(xué)、人工智能等為技術(shù)引擎，實(shí)現生產(chǎn)模式智能化、社會(huì )管理、治理和服務(wù)智能化。
我國“三智”系統建設已積累了豐富的數據信息和計算資源，以及多模式通信網(wǎng)絡(luò )等融合發(fā)展基礎。伴隨5G通信技術(shù)、大數據運用、人工智能等技術(shù)成果加速投入產(chǎn)業(yè)化應用，“三智”體系的融合發(fā)展逐漸變?yōu)楝F實(shí)。特別是“社會(huì )—城市—交通”的本質(zhì)一體性決定了“三智”融合發(fā)展的必要性和重要性，隨著(zhù)未來(lái)“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用和資本”的通力合作，打破行業(yè)和技術(shù)乃至體制壁壘、充分整合各方資源，真正實(shí)現可應用的融合發(fā)展必將成為趨勢。
“交通是人和物的移動(dòng)，各種運輸和郵電通信的總稱(chēng)”，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為智能交通提供了強大的服務(wù)與管理平臺，以及海量的多元異構數據和信息資源條件。特別是隨著(zhù)智能交通向智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同和全息化方向的發(fā)展速度不斷加快，道路上的汽車(chē)像魚(yú)群一樣自由移動(dòng)、“無(wú)需紅綠燈”亦可安全通過(guò)十字路口的時(shí)代將成為現實(shí)。那時(shí)，汽車(chē)可以動(dòng)態(tài)地組成車(chē)群，通過(guò)云控平臺實(shí)現交通系統阻塞最小、最安全且效率最佳化；當不能或不方便駕駛時(shí)，可開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式，自動(dòng)根據實(shí)時(shí)交通信息，選擇路況最佳的行駛路線(xiàn)；那時(shí)老人、殘障人士也可單獨駕車(chē)出行。雖然現在世界上測試中的自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故多發(fā)，甚至還出車(chē)禍，但發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛交通將是大趨勢。
國內重量級互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大都投入智能交通運輸領(lǐng)域
未來(lái)的出行，比如要到北京去開(kāi)會(huì )，智能交通出行云服務(wù)平臺會(huì )馬上提供一個(gè)最佳組合的多模式（私家車(chē)、出租車(chē)、地鐵、公交、高鐵和飛機等）一站式服務(wù)，并與路況、天氣、住宿、會(huì )場(chǎng)、停車(chē)等相關(guān)聯(lián)信息服務(wù)有機整合的方案。還有，如果要外出用餐，所選擇的餐館地點(diǎn)等指令一出，城市智能云計算平臺就可推薦最佳的出行方式、預測行程時(shí)間、優(yōu)化路徑等；如果自己駕車(chē)出行，則會(huì )得到出發(fā)時(shí)刻、停車(chē)場(chǎng)及停車(chē)位誘導等服務(wù)。這些功能原型系統，同濟大學(xué)智能交通運輸系統（ITS）研究中心已經(jīng)實(shí)現。
“三智”融合發(fā)展路徑。首先要以社會(huì )、城市與綜合交通系統和諧可持續發(fā)展為基本目標，制定相關(guān)的數據、信息和智能技術(shù)等統一的標準體系，自上而下與自下而上融合“三智”體系于一體。包括建立集“三智”為一體的標準體系，從而實(shí)現跨領(lǐng)域橫向、縱向信息資源共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。標準體系應包括信息技術(shù)基礎標準、信息資源標準、網(wǎng)絡(luò )基礎設施標準、信息安全標準、應用標準等。
統一數據資源。打造數據與信息資源集約和共享數據平臺已成為大趨勢。智能社會(huì )建設中，應優(yōu)化共享機制，完善共享平臺，推動(dòng)各方面數據向共享交換乃至交易平臺匯聚。從而實(shí)現建造、制造、金融、醫療、教育、旅游、養老等與交通（人和物移動(dòng)）的高度融合，匯成全社會(huì )共享的大數據平臺、社會(huì )治理與服務(wù)平臺。
推動(dòng)協(xié)同發(fā)展。“三智”融合發(fā)展需要智能社會(huì )大環(huán)境下的各行業(yè)同步發(fā)展、突破體制、機制和技術(shù)瓶頸，形成綜合閉環(huán)智能治理—管理—服務(wù)—城市重構體系。如智慧城市與智能交通一體化，則必須建立城市大數據匯聚管理與云計算分析平臺，支撐城市與交通大數據從處理分析層向應用層、全息感知層延伸。目前，急需突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，“三智”相關(guān)各方應協(xié)同創(chuàng )建開(kāi)放式“雙創(chuàng )”平臺。
未來(lái)的交通和城市乃至社會(huì )管理正向服務(wù)發(fā)展，“服務(wù)及其科學(xué)將成為世界經(jīng)濟發(fā)展的核心推動(dòng)力”。智慧城市和智能社會(huì )通過(guò)綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )，至少包括城市用地、經(jīng)濟和社會(huì )活動(dòng)相關(guān)的需求網(wǎng)、公交等運輸網(wǎng)、設施網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、感知網(wǎng)、管控網(wǎng)、通信網(wǎng)、機制網(wǎng)、神經(jīng)網(wǎng)等，轉化為巨大的服務(wù)體系，促進(jìn)智能服務(wù)型智慧經(jīng)濟業(yè)態(tài)的形成，所以，國內重量級互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎無(wú)例外地投入智能交通運輸領(lǐng)域。
未來(lái)的智能交通系統將由移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)（IOT）、智能交通設施（ITI）、智能交通工具和智慧出行服務(wù)體系等重構。智能交通設施（ITI）包括全息感知網(wǎng)絡(luò )、智能道路、智能樞紐，以及充電道路與設施等；智能交通工具包括新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與車(chē)路協(xié)同系統、共享移動(dòng)和自動(dòng)駕駛。智慧出行服務(wù)則趨于精準與品質(zhì)化、及時(shí)與可靠、便利及舒適、資源約束及經(jīng)濟性等。
“三智”的融合發(fā)展，不僅正在并持續深刻地改變我們所熟悉的交通與運輸體系，更將參與構建未來(lái)的社會(huì )與城市，促進(jìn)社會(huì )組織與城市系統的深度整合，促進(jìn)城市高度社會(huì )化；引導社會(huì )需求智能升級，促進(jìn)移動(dòng)社會(huì )的形成；重構交通系統，深度提升城市的功能和性能。因此，急需全面開(kāi)展相關(guān)基礎理論和關(guān)鍵技術(shù)研究，培育并發(fā)展智慧型產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟，培養跨學(xué)科、跨行業(yè)的創(chuàng )新型人才。
（作者為同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授、智能交通運輸系統研究中心主任）
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