遠成集團實(shí)際為物流行業(yè)的“老江湖”，“舵手”黃遠成其個(gè)人經(jīng)歷也如中國改革開(kāi)放30年中諸多企業(yè)家一樣充滿(mǎn)戲劇性。18歲孤身到達廣州時(shí)，身上只剩下5毛錢(qián)，之后成為廣州火車(chē)站的一名裝卸工。1988年，蟄伏六年的黃遠成傾盡全部積蓄，成立全國第一家鐵路貨運市場(chǎng)化公司——遠成儲運。

依托中國鐵路改革的契機，遠成儲運承包開(kāi)通了第一條鐵路行包快運專(zhuān)線(xiàn)成都-廣州線(xiàn)，并成立成都公司和廣州分理中心，三個(gè)月時(shí)間貨運量比原來(lái)增長(cháng)10倍，創(chuàng )造了民營(yíng)物流企業(yè)的一個(gè)奇跡，這也是黃遠成人生中第一桶金。2001年初，遠成儲運初步完成全國性網(wǎng)絡(luò )布局。

在業(yè)界有一種說(shuō)法，遠成集團與黃遠成的崛起，源自我國鐵路貨運業(yè)的變革。2004年以前，鐵路貨運的每一次的重要變革，黃遠成都是積極的參與者，甚至是推動(dòng)者，這也讓黃遠成也一度走上了“鐵路大王”的神壇。

不過(guò)，據公開(kāi)信息，2010年后的遠成集團逐漸趨于平庸，“舵手”黃遠成在江湖上也是若隱若現。近日，《第一財經(jīng)日報》記者專(zhuān)訪(fǎng)了上海遠成集團的相關(guān)負責人，欲從中找到答案。

第一財經(jīng)日報：在物流業(yè)界的印象里，遠成集團的業(yè)務(wù)標簽中，“鐵路貨運業(yè)”似乎還是很強?

程小昱(遠成集團戰略發(fā)展部總經(jīng)理)：這種看法有多種原因造成，其實(shí)中國的物流發(fā)展史到今天不到三十年的歷史，遠成集團從創(chuàng )立到現在馬上就要三十年了。

這三十年的發(fā)展經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段，目前我們業(yè)務(wù)范圍應該是一個(gè)多元化的業(yè)務(wù)形態(tài)，和現在社會(huì )上接觸到的一些企業(yè)有所區別，我們把遠成的業(yè)務(wù)形態(tài)叫做“綜合物流”。大部分的物流企業(yè)目前在這個(gè)行業(yè)里面從事某一類(lèi)型的細分領(lǐng)域，比如說(shuō)做貨物、快遞，大家在這個(gè)里面都可以數出來(lái)幾家企業(yè)，遠成的特點(diǎn)就是綜合性。

目前來(lái)講，遠成由五大業(yè)務(wù)板塊構成，第一個(gè)是遠成快運，承擔的是零擔快運、快遞;第二個(gè)板塊是遠成物流;第三個(gè)板塊是遠成冷鏈業(yè)務(wù)板塊;第四個(gè)板塊是遠成供應鏈，有一些商流和資金流服務(wù)的內容;第五個(gè)板塊是物流園區。

五個(gè)板塊的結構核心運營(yíng)體系打造，我們用了15年的時(shí)間完成。

我們布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)，內部形成了綜合服務(wù)平臺之后，需要發(fā)揮行業(yè)資源的協(xié)同整合效應，打造一個(gè)共享共贏(yíng)的共享物流和商業(yè)新形態(tài)，這是一個(gè)商業(yè)體系，最終我們想要集成一個(gè)服務(wù)的聯(lián)盟，未來(lái)我們會(huì )服務(wù)范圍國際化，服務(wù)模式生態(tài)化，服務(wù)層次多元化，服務(wù)組織聯(lián)盟化。

2018年之后，物流服務(wù)業(yè)大聯(lián)盟時(shí)代一定會(huì )到來(lái)，服務(wù)的集成化一定是最明顯的，綜合物流的形態(tài)一定是屬于未來(lái)的主流形態(tài)，2018年以后，我們會(huì )通過(guò)這幾個(gè)特點(diǎn)最終實(shí)現我們業(yè)務(wù)的大規模的發(fā)展。這基本上就是目前遠成的主要的戰略定位和發(fā)展路徑，以及我們業(yè)務(wù)形態(tài)的構成。

第一財經(jīng)日報：五個(gè)版塊中比較熱的快運是一個(gè)新板塊，發(fā)展才一年多?

陳輝新(遠成集團快運總裁)：在這三五年快遞快運非常熱，我們推出快運并不是說(shuō)跟風(fēng)，肯定是有我們自己的理由。內部環(huán)境來(lái)講，讓業(yè)內或者社會(huì )了解我們;從外部環(huán)境來(lái)講，現在整個(gè)中國經(jīng)濟面臨著(zhù)轉型升級，對于遠成來(lái)講，這次發(fā)布也是一個(gè)轉型升級的標志。

更為重要的是物流市場(chǎng)發(fā)展的大勢所需，雖然說(shuō)快遞的份額現在只有三千億，但是快遞行業(yè)在飛速發(fā)展。今年一到九月份，快遞行業(yè)保持30%的高速增長(cháng)，在中國GDP增速放緩的情況下，整個(gè)快遞業(yè)保持在30%以上的增長(cháng)，這是一個(gè)機遇。

不過(guò)，遠成做快運也有所不同，我們的定位是綜合物流服務(wù)平臺，遠成集團的快運平臺是一個(gè)綜合物流的服務(wù)平臺，我們的業(yè)務(wù)涵蓋了快遞和快運業(yè)，也是基于這個(gè)機遇，我們的快運產(chǎn)品服務(wù)會(huì )有別于當前的一些快遞企業(yè)或者說(shuō)快運企業(yè)。

遠成快運正式上線(xiàn)是去年6月18日，這一年多的時(shí)間里，我們的標準化門(mén)店在全國有3500個(gè)，這是什么概念?像德邦有5000-6000個(gè)門(mén)店，排在第二梯隊的公司不足2000個(gè)門(mén)店。我們在一年零三個(gè)月的時(shí)間里面建了3500個(gè)門(mén)店，但是門(mén)店只是前端，后臺非常重要，我們現在轉運分撥中心支持這3500個(gè)門(mén)店。

第一財經(jīng)日報：無(wú)論是快運版塊還是其他版塊，細分市場(chǎng)競爭對手還是很多?

程小昱：如果光看介紹，會(huì )認為遠成現在有五個(gè)板塊，會(huì )有五個(gè)不同方向的競爭對手，因為五個(gè)板塊看起來(lái)是各自為戰的，但是遠成在布局五個(gè)板塊的時(shí)候不是想只是讓這五個(gè)兄弟分別出去開(kāi)疆擴土，每個(gè)板塊相互之間是有一些業(yè)務(wù)上的協(xié)同關(guān)系的。

內部的協(xié)同之后會(huì )形成一個(gè)狀態(tài)，客戶(hù)的需求是一體化的服務(wù)過(guò)程，也就是倉配一體化，這本身會(huì )產(chǎn)生很大成本上的節約。

比如說(shuō)以往會(huì )分開(kāi)招標，招一個(gè)倉儲的服務(wù)方，招一個(gè)運輸的服務(wù)方，兩方給你的服務(wù)都不會(huì )是不賺錢(qián)的服務(wù)，倉儲里面肯定要有利潤，運輸里面肯定有利潤，但是如果把這個(gè)集成化的服務(wù)打包給遠成的倉配一體化服務(wù)的話(huà)，一共賺你10%。

另外還有一個(gè)是資金流，最典型的形態(tài)就是供應鏈金融。本質(zhì)上不是一個(gè)獨立的金融產(chǎn)品，從運營(yíng)的機理上來(lái)講，可能不是和銀行競爭的，因為一定要結合物流的部分，里面的物流業(yè)務(wù)作為提供供應鏈金融的風(fēng)控模型。

比如對客戶(hù)的采購行為和銷(xiāo)售行為代采代銷(xiāo)，這樣介入到商流里面去，物流過(guò)程我提供服務(wù)，控制物流服務(wù)節點(diǎn)，本身是一個(gè)風(fēng)控模型，圍繞風(fēng)控模型可以創(chuàng )造資金流的產(chǎn)品，這樣的服務(wù)是集成化的，沒(méi)有商流和物流供應鏈，金融不可能憑空創(chuàng )造出來(lái)。

第一財經(jīng)日報：看上去太完美了，像物流界的“林志玲”?

任霞(遠成集團決策委組長(cháng))：要在未來(lái)幾年達到戰略目標，必須要做到這種完美，這根本上是管理的問(wèn)題。在幾大業(yè)務(wù)子集團之間，我們有兩個(gè)機構：意識機構和職能機構。

一個(gè)叫決策委員會(huì )，是一個(gè)意識機構，組成規則有兩個(gè)緯度，是我們一般企業(yè)的經(jīng)營(yíng)治理結構，都是人財物、產(chǎn)購銷(xiāo)核心要素組成的，這幾大業(yè)務(wù)集團的總裁就是決策委員，他們占了幾個(gè)名額，同時(shí)還有管理人、管理錢(qián)的，我就是組織我們委員來(lái)開(kāi)會(huì )協(xié)調，協(xié)助總裁上傳下達的作用。

第二個(gè)職能機構，就是集團的九大職能部門(mén)，核心的職能就是全集團戰略管控職能充分發(fā)揮。

另外一方面，我們強化信息化的戰略，系統化地把物流服務(wù)的信息平臺打造出來(lái)。我們剛才講到了，第一個(gè)階段立足綜合物流，第二個(gè)階段明年我們會(huì )創(chuàng )新服務(wù)平臺，做一個(gè)模式上的融合，發(fā)展成具有遠成的供應鏈服務(wù)平臺。