• 2015年天貓“雙十一”刷出了912億元的成績(jì)，比2014年的571.1億交易額多了將近一半。如果把“雙十一”比作是對電商企業(yè)的一場(chǎng)大考，考核的主要部門(mén)除了電商平臺外，還有支付、物流、客服體系、商業(yè)整個(gè)的配套體系設施，而物流無(wú)疑是其中的“必答題”。

2015年天貓“雙十一”刷出了912億元的成績(jì)，比2014年的571.1億交易額多了將近一半。如果把“雙十一”比作是對電商企業(yè)的一場(chǎng)大考，考核的主要部門(mén)除了電商平臺外，還有支付、物流、客服體系、商業(yè)整個(gè)的配套體系設施，而物流無(wú)疑是其中的“必答題”。

電商大舉自建物流

電商與物流相生相伴，對于現在大多數電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，除商品本身的成本外最大的開(kāi)支就是物流成本;同時(shí)，物流直接影響消費者對電商的體驗，間接決定了電商企業(yè)的口碑。

因此電商的競爭，也必然是物流的競爭。

在電商物流中，影響商品配送時(shí)間的因素眾多，“最后一公里”僅僅是一個(gè)表象，隱藏在表象之下的，是供應鏈體系的重構。一個(gè)訂單，后端系統耗時(shí)要遠遠超過(guò)前端系統，但是目前消費者的直觀(guān)感受和消費決策僅僅依賴(lài)于配送體系的時(shí)效性。電商體系中，“采銷(xiāo)-倉儲-配送-客戶(hù)”是一個(gè)完整的鏈條。配送之前的采銷(xiāo)和倉儲(后端)極大的影響和決定了配送(前端)的客戶(hù)體驗。

由于物流體系建設需要龐大的資金支持，而國內電商早期均受制于資本實(shí)力，在2007年之前，國內電商基本依賴(lài)第三方物流。自2007年開(kāi)始，以京東為代表的電商開(kāi)始吸引資本進(jìn)入，步入自建物流時(shí)代;其后包括蘇寧、易訊、一號店、亞馬遜中國等電商也紛紛加入自建物流隊伍，國內電商掀起一輪自建物流高潮。

倉儲為王

京東是最早開(kāi)始對倉儲、干線(xiàn)運輸以及配送環(huán)節全部自建運營(yíng)的企業(yè)，目前成效顯著(zhù)。早在2007年，京東就開(kāi)始建設自有的物流體系，2009年初京東斥資成立物流公司，重點(diǎn)構建倉儲資源，縮減中間環(huán)節，提升客戶(hù)體驗。

截至當前，京東已建成國內電商中最具規模的物流體系。京東的倉儲物流經(jīng)歷了由點(diǎn)到面、由小到大、由一線(xiàn)城市向二、三線(xiàn)城市的演進(jìn)，這符合電商倉儲的演進(jìn)模式。截至2015年6月末，京東在全國擁有7大物流中心，在44座城市運營(yíng)166個(gè)大型倉庫，日均處理能力達到70萬(wàn)單，峰值處理能力達100萬(wàn)單，這樣的規模在全國自營(yíng)型B2C電商中已是獨一無(wú)二。

配送方面，為了完善最后一公里服務(wù)，京東從2009年開(kāi)始自建配送團隊。目前，京東共有配送員近5萬(wàn)名，有4142個(gè)配送站和自提點(diǎn)。這些基礎設施保證了京東可以提供高效的配送服務(wù)，

干線(xiàn)方面，2012年6月底京東自營(yíng)干線(xiàn)運輸正式投入運營(yíng)，實(shí)現了城市之間運輸的自主性，提高了倉與倉之間的調撥速度。

隨著(zhù)物流網(wǎng)絡(luò )的逐步構建和完善，京東自2013年開(kāi)始向社會(huì )開(kāi)放其物流網(wǎng)絡(luò )資源，提升資源利用率。

整體來(lái)看，京東物流是以倉庫為基礎來(lái)構建自己的全國體系。倉儲的重要性在于，在整個(gè)供應鏈中，其是能夠最大程度抓取大數據的節點(diǎn)。倉儲中心不僅可以更多的獲取商品的實(shí)際質(zhì)量、庫存信息，還將根據以往的物流公司表現、商品的銷(xiāo)售方向、季節性、購買(mǎi)人群等信息，為訂單提供最優(yōu)配置路徑，為用戶(hù)提供個(gè)性化購買(mǎi)推薦，最終提升商家和消費者的黏性。

物聯(lián)網(wǎng)+數據

電商界的第一巨頭阿里巴巴，在2013年宣布建設“菜鳥(niǎo)物流”。為什么輕資產(chǎn)的阿里也要投資重資產(chǎn)、看似ROE(凈資產(chǎn)收益率)低的倉儲物流業(yè)呢?

在菜鳥(niǎo)的股權結構中，阿里占比48%、銀泰集團占32%、復星集團占10%。股權折射菜鳥(niǎo)的本質(zhì)，即其是一家以阿里為核心，整合上下游合作伙伴的縱向一體化平臺型企業(yè)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的核心資源包括基于大數據構建的“天網(wǎng)”和以倉配網(wǎng)絡(luò )為基礎的“地網(wǎng)”，這兩者相互支持，共同支撐起整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )的運轉。

在菜鳥(niǎo)體系中，倉儲處于至關(guān)重要位置。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )之前，縱使阿里掌握了市場(chǎng)上絕大部分的電商訂單信息、用戶(hù)搜索記錄，卻依然只掌握十分有限的供應鏈數據，無(wú)法獲得有關(guān)商品實(shí)際質(zhì)量、庫存、配送路徑等具體信息，而這些信息對供應商、物流公司、消費者包括阿里自身都有十分重要的價(jià)值。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )成立后，通過(guò)構建倉儲系統彌補原先線(xiàn)上數據的缺憾，同時(shí)也提升了數據所能創(chuàng )造的價(jià)值，為實(shí)現真正的物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)融合打下基礎。

經(jīng)過(guò)兩年多的運作，目前菜鳥(niǎo)旗下倉庫的面積已達到107萬(wàn)平方米，北京、上海、廣州、杭州、成都等15個(gè)城市都分布了倉儲中心。預計到2015年底，菜鳥(niǎo)在北上廣和成都、武漢五地自建的一級倉儲中心都將投入使用，分別覆蓋華北、華東、華南、西南和華中地區。

土地和資金是倉儲物流建設中至為重要的兩個(gè)因素。阿里巴巴集團龐大的電商體量，有助于其從地方政府拿地，獲得規模效應。此外，其主要大股東也將成為其資金和土地的主要來(lái)源。

菜鳥(niǎo)與京東構建網(wǎng)絡(luò )的思路十分相似，倉儲均為核心。雙方似乎都十分明確：控制了倉儲，就掌握了供應鏈的主動(dòng)權。另外在中國隨著(zhù)城市化的發(fā)展，物流地產(chǎn)、特別是核心城市群周?chē)�的物流地產(chǎn)不斷增值已成為事實(shí)，這也是電商巨頭布局物流的盈利點(diǎn)之一。

如果要評價(jià)社會(huì )化菜鳥(niǎo)物流相比京東等自建物流的壁壘優(yōu)勢，恐怕只有規模才是最核心的：智能化并不是其壁壘，開(kāi)放本身不意味著(zhù)優(yōu)勢，只有規模對效率的提升顯而易見(jiàn)，這才是其壁壘所在。