• 隨著(zhù)電商行業(yè)發(fā)展以及國內外市場(chǎng)需求增加，物流運輸業(yè)已成為現代服務(wù)業(yè)的新增長(cháng)點(diǎn)。但其中也存在不少問(wèn)題。據國家郵政局最新發(fā)布的數據顯示，2015年10月，國家郵政局和各省區、市郵政管理局通過(guò)“12305”郵政行業(yè)消費者申訴電話(huà)和申訴網(wǎng)站共受理消費者申訴68715件。涉及快遞業(yè)務(wù)問(wèn)題的66512件，占總申訴量的96.8%。同時(shí)，國務(wù)院法制辦正就《快遞條例(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求意見(jiàn)，以期進(jìn)一步加強相關(guān)行業(yè)的規范管理。

隨著(zhù)電商行業(yè)發(fā)展以及國內外市場(chǎng)需求增加，物流運輸業(yè)已成為現代服務(wù)業(yè)的新增長(cháng)點(diǎn)。但其中也存在不少問(wèn)題。據國家郵政局最新發(fā)布的數據顯示，2015年10月，國家郵政局和各省區、市郵政管理局通過(guò)“12305”郵政行業(yè)消費者申訴電話(huà)和申訴網(wǎng)站共受理消費者申訴68715件。涉及快遞業(yè)務(wù)問(wèn)題的66512件，占總申訴量的96.8%。同時(shí)，國務(wù)院法制辦正就《快遞條例(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求意見(jiàn)，以期進(jìn)一步加強相關(guān)行業(yè)的規范管理。
　　自2002年北京在順義區成立空港物流基地以來(lái)，順豐速運、宅急送等多家國內外知名物流企業(yè)匯聚順義。截至2014年底，該地區營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000萬(wàn)元的物流企業(yè)已達26家，營(yíng)業(yè)總收入達212億元。在物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，相關(guān)物流糾紛也時(shí)有發(fā)生。2011年以來(lái)，北京順義法院受理物流運輸類(lèi)糾紛347件。在審判工作中法院發(fā)現，涉訴物流公司存在業(yè)務(wù)流程不規范、業(yè)務(wù)操作不謹慎、業(yè)務(wù)風(fēng)險控制不到位等問(wèn)題，為物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不利影響。為減少物流糾紛的發(fā)生，促進(jìn)物流運輸業(yè)健康發(fā)展，順義法院于近日發(fā)布了物流運輸糾紛審判白皮書(shū)，對該院近5年來(lái)物流運輸糾紛審理情況進(jìn)行了通報。
　　普遍欠缺法律風(fēng)險意識
　　2011年1月至2015年10月期間，北京順義法院共受理物流運輸糾紛347件，訴訟標的總金額高達2220萬(wàn)元，平均每年的訴訟標的額約為444萬(wàn)元。糾紛類(lèi)型主要有公路貨物運輸合同糾紛、航空運輸合同糾紛、貨運代理合同糾紛、多式聯(lián)運合同糾紛、聯(lián)合運輸合同糾紛及其他運輸合同糾紛。
　　隨著(zhù)物流運輸行業(yè)規模的不斷擴大，部分物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作流程缺乏規范，不但影響物流運輸業(yè)務(wù)的順利完成，同時(shí)也導致發(fā)生糾紛時(shí)，物流企業(yè)自身需要承擔較大的責任。首先表現在運輸合同形式不規范，在案件審理過(guò)程中發(fā)現，有些物流公司在業(yè)務(wù)往來(lái)中，根本不簽訂書(shū)面的物流運輸合同，而是通過(guò)電子郵件、傳真等方式訂立電子合同，甚至僅憑口頭約定進(jìn)行。合同形式不規范常導致糾紛發(fā)生時(shí)，被訴一方往往以未訂立合同或合同無(wú)原件為由否認合同關(guān)系，以逃避法律責任。還有部分物流企業(yè)的制式運單在設計上存在明顯缺陷，如寄件人信息欄設計缺失等，導致在訴訟中就主體問(wèn)題發(fā)生不必要的爭議。
　　按照合同法的規定，提供格式條款的一方應采用足以引起對方注意的文字、符號、字體等特別標識，并按照對方的要求對格式條款予以說(shuō)明，否則合同的格式條款可能被認定為無(wú)效。在實(shí)踐中，大部分物流公司的運單都是通過(guò)色彩變化、字體設計等方式對格式條款進(jìn)行了提示，但有些運單的提示程度尚未達到足以引起注意的程度，在司法實(shí)踐中因此被確認格式條款無(wú)效的不在少數。一些業(yè)務(wù)員為了省事方便，未對保價(jià)和限制賠償格式條款進(jìn)行提示和解釋?zhuān)瑢е鲁羞\人不能援引格式條款而是根據貨物的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償。
　　運單是證明雙方合同關(guān)系是否存在、貨物是否經(jīng)驗收、權利義務(wù)如何劃分等問(wèn)題的關(guān)鍵，但一些物流公司對運單的管理并不規范，未形成制度化的管理規范和制度，存在信息記錄不完整、運單未能妥善保管的問(wèn)題，導致糾紛發(fā)生時(shí)無(wú)據可依。寄件人簽名欄是審查物流公司是否盡到合理提示義務(wù)的關(guān)鍵，但在物流公司實(shí)際運作中，卻存在大量的由業(yè)務(wù)員全權代填運單的現象。部分物流運輸公司從托運人處提取貨物時(shí)，未仔細檢查貨物數量和基本狀況，在貨物到達目的地后才發(fā)現貨物實(shí)際情況與運單記載不一致，繼而引發(fā)法律糾紛。
　　我國物流運輸行業(yè)因起步和發(fā)展較晚，許多物流企業(yè)本身欠缺法律風(fēng)險意識，易引起法律糾紛，從而導致不利后果發(fā)生。一些小型的物流企業(yè)未對公章進(jìn)行嚴格管理，允許業(yè)務(wù)人員隨意使用公章或出具證明，導致公司蒙受不必要的損失。在審理涉物流運輸的案件時(shí)發(fā)現，一些被訴的物流企業(yè)在沒(méi)有厘清責任的情況下就隨意出具貨物損失證明，以為只是幫助合作方向保險公司進(jìn)行理賠，卻沒(méi)想到保險公司賠償完畢后依據貨物損失證明向出具方物流公司索賠，導致公司受到損失。
　　近幾年，相關(guān)部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì )出臺了多項與物流運輸相關(guān)的政策及行業(yè)標準等規范性文件，一些物流企業(yè)未能及時(shí)掌握這些規范標準，存在違法違規操作的問(wèn)題。一旦被查處，對企業(yè)聲譽(yù)等帶來(lái)極為不利的影響。很多物流企業(yè)對貨損險和物流責任險存在認識誤區，不能正確地區分這兩種保險的差別，進(jìn)而未能根據實(shí)際情況選擇適合自身的保險。貨損險是以貨物損失為保險標的，物流公司投保此類(lèi)保險時(shí)，保險單記載的被保險人為實(shí)際貨主，發(fā)生貨損后，擁有保險金申請和理賠權的是被保險人，即實(shí)際貨主。物流責任險是以承運人履約瑕疵造成貨損對外承擔責任為保險標的，保險單記載的被保險人為承運人，承運人享有理賠權。貨損險保險責任涵蓋范圍比較廣泛，且費率較低，所以很多物流企業(yè)傾向于購買(mǎi)貨損險，但由于承運人(物流企業(yè))并非被保險人，一旦發(fā)生貨損，難逃“賠了夫人又折兵”的宿命，一方面自費幫貨主投保貨損險，另一方面保險公司賠償貨主后反過(guò)來(lái)又會(huì )向承運人追償。
　　還有部分物流企業(yè)為節省保費，放棄貨損險而只投保物流責任險。實(shí)際上，這種選擇仍然存在風(fēng)險，因為物流責任險屬于責任保險，在此種情況下，對于不可抗力等原因等造成的損失，保險公司是不負責賠償的，貨主面臨的貨損風(fēng)險增大，物流企業(yè)的聲譽(yù)、客源也將受到影響。
　　加強風(fēng)險防控迫在眉睫
　　由于物流企業(yè)普遍存在人員流動(dòng)性大、內部管理松散、員工面對巨大經(jīng)濟誘惑時(shí)容易出現違法犯罪行為的特點(diǎn)，北京順義法院建議，物流企業(yè)應完善內部流程和員工管理，制定嚴格的公章使用管理制度，加強收貨、運輸、送貨等各個(gè)環(huán)節的監督。同時(shí)，還應加大對快遞業(yè)務(wù)員的職業(yè)能力和相關(guān)法律知識的培訓力度，逐步實(shí)現快遞人員崗位技能專(zhuān)業(yè)化，增強快遞員的法律風(fēng)險意識，保證快遞業(yè)務(wù)安全運行。
　　物流企業(yè)應加強合同管理及風(fēng)險防控，規范合同形式，避免因簽訂電子合同或口頭約定產(chǎn)生不必要的爭議。企業(yè)法務(wù)人員應對公司簽訂的各項合同提前進(jìn)行審查，查找和預測風(fēng)險點(diǎn)，有針對性地做好應對方案。對于運單上的格式條款，特別是限制或免除責任的條款，建議采取特殊字體、顏色和較大字號等足以引人注意的方式提示客戶(hù)閱讀，并要求業(yè)務(wù)人員務(wù)必盡到告知義務(wù)。如果與客戶(hù)簽訂月結協(xié)議的，可將重要的條款內容納入月結協(xié)議，并給予充分合理的說(shuō)明。
　　物流企業(yè)面對其高風(fēng)險的同時(shí)，要加強自己的注意義務(wù)，如收到托運人提供的貨物時(shí)，需仔細檢查該貨物是否與托運人在運單中記載的內容一致，以防后期發(fā)生法律風(fēng)險。承運人使用非公司自有的運輸工具運輸時(shí)，將貨箱封口貼上本公司特有的封簽或條形碼等，便于辨識是否曾開(kāi)箱，如接貨時(shí)發(fā)現有開(kāi)箱痕跡立即提出異議。貨物送達后，應嚴格核對收件人的信息，確認實(shí)際收件人與運單記載的收件人一致后再交貨。
　　北京順義法院還建議物流企業(yè)建立完善運輸單據管理制度，從運單的制定、印刷、簽訂到后期保管、銷(xiāo)毀等一應過(guò)程，都應有嚴格的規則規范，從而保證日后發(fā)生糾紛時(shí)可以快速準確找出對應運單，有利于明確爭議雙方的權利義務(wù)關(guān)系和案件審理事項。
　　物流企業(yè)投保時(shí)應慎重選擇保險類(lèi)別，仔細閱讀保險條款尤其是保險責任范圍規定，降低賠償的風(fēng)險。在選擇投保險種時(shí)，有以下方法可供參考：首先，規模較大、法律意識較強的物流企業(yè)在投保貨損險時(shí)，往往要求保險公司放棄向其追償的權利，并且作為合同條款訂入保險合同，如果保險公司同意這一條款，則對物流公司來(lái)說(shuō)，不但可以享受貨損險廣泛承保范圍的利益，又可免除自己的后顧之憂(yōu)。其次，在保險公司不愿放棄追償權的情況下，物流企業(yè)最好同時(shí)投保一份物流責任險，增加一重保障。如果貨主自己投保了貨損險，那么物流公司只需要投保物流責任險即可，如此就可以將自己侵權或違約造成的保險標的損害的責任風(fēng)險轉移出去。當然，這也需要物流企業(yè)做好前期工作，詳盡了解其所承運貨物的保險狀況，否則可能發(fā)生漏保的情況。