流市場(chǎng)需求正由面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，向面向第三產(chǎn)業(yè)和最終消費者的生 活型服務(wù)傾斜；客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )化、綜合性的物流需求增強，要求物流企業(yè)提供集成的一站式物流解決方案。物流服務(wù)更加個(gè)性化、人性化，物流服務(wù)內涵也正潛移默化發(fā)生質(zhì)的變化�！�

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者在年會(huì )現場(chǎng)了解到，這種變局不僅是物流市場(chǎng)需求的改變，物流業(yè)態(tài)也在發(fā)生著(zhù)深刻的變化，包括物流合作模式的多元化、競爭對手的模糊化，以及物流盈利模式微利化、隱形化和復合化。云平臺、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等新型運營(yíng)模式都在倒逼物流業(yè)整合。

　　經(jīng)濟轉型倒逼物流變局

　　其實(shí)，李關(guān)鵬的判斷并非空穴來(lái)風(fēng)。他強調，物流行業(yè)的變局，首先是經(jīng)濟轉型變化和國民經(jīng)濟的調整影響。

　　當前世界經(jīng)濟復蘇仍然乏力，下行壓力持續加大，我國經(jīng)濟增速也有所放緩。前三季度國內生產(chǎn)總值同比增長(cháng)6.9%，這是自2009年二季度經(jīng)濟度增幅首次低于7%。另?yè)�多家機構預測，未來(lái)五年我國經(jīng)濟的增長(cháng)預期都在6.5%左右。

　　在李關(guān)鵬看來(lái)，中國經(jīng)濟的深度轉型有兩個(gè)表現：一個(gè)是降，一個(gè)是調，可以理解為經(jīng)濟增長(cháng)速度和增長(cháng)方式的雙重調整。

　　一方面，傳統制造業(yè)的萎縮，而新興業(yè)態(tài)快速成長(cháng)。今年1~9月份，規模以上工業(yè)生產(chǎn)同比增長(cháng)6.2%，增幅同比放緩了2.3%，發(fā)電量?jì)H增長(cháng)了0.1%；粗鋼、水泥、鐵路貨運量分別下降了2.1%、7.4%和10.9%；但是智能中端、高鐵機車(chē)等新型行業(yè)增速在40%以上。

　　另一方面，消費增速平穩、投資增速回落以及出口下降。與此相對應的是，1~9月份，社會(huì )消費品零售額實(shí)際增長(cháng)了10.5%，基本與去年持平，但網(wǎng)上的零售增長(cháng)了39.2%；固定資產(chǎn)投資增長(cháng)10.3%，同比回落5.8%；進(jìn)口、出口分別下降了15.3%和1.9%。

　　這些宏觀(guān)經(jīng)濟層面的變化，不僅促使物流市場(chǎng)需求由面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，向面向第三產(chǎn)業(yè)和最終消費者的生活型服務(wù)傾斜�！霸趪�民經(jīng)濟由高速向中速增長(cháng)的大環(huán)境下，物流行業(yè)的高速增長(cháng)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。衡量物流發(fā)展的標準也由物流總量、產(chǎn)能等總量指標向質(zhì)量指標轉型�！崩铌P(guān)鵬說(shuō)。

　　此外，11月初公布的10月份制造業(yè)采購經(jīng)濟指數（PMI）為49.8%，連續三個(gè)月處于50%的榮枯線(xiàn)以下。社會(huì )物流總費用與GDP的比例為15.2%，比去年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流運行效率有所提升。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明認為，“綜合分析判斷，物流的增速放緩，但是趨穩，結構調整在加快，效率有所提升。這將成為2015年乃至今后一段時(shí)間物流業(yè)運行的總基調�！�

　　物流業(yè)將走向聚集

　　物流業(yè)態(tài)的變化，則首先來(lái)自“互聯(lián)網(wǎng)+”給物流行業(yè)帶來(lái)的顛覆性變化。

　　“我們看到很多電商企業(yè)大舉進(jìn)入物流領(lǐng)域，物流企業(yè)很難區分它是商貿企業(yè)還是傳統企業(yè)�；ヂ�(lián)網(wǎng)思維構建的園區品牌、公路貨運品牌、物流金融品牌等新型業(yè)態(tài)也是百花齊放�！崩铌P(guān)鵬表示，物流合作的模式由此越來(lái)越多元化，競爭對手也越來(lái)越模糊化。

　　同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的差價(jià)盈利模式面臨巨大挑戰。物流盈利模式正朝著(zhù)微利化、隱形化和復合化的方向發(fā)展，市場(chǎng)競爭更加白熱化。物流企業(yè)唯有進(jìn)行商業(yè)模式的重構，服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng )新，才能繼續生存和發(fā)展。

　　何黎明例舉的一組相關(guān)數據同樣引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。何黎明稱(chēng)，市場(chǎng)經(jīng)濟將更加激烈，從今年前10個(gè)月的情況看，物流企業(yè)資金周轉率指數回落，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤指數仍處于50%以下，反映出企業(yè)經(jīng)營(yíng)存在著(zhù)較大的壓力。未來(lái)市場(chǎng)集中度將逐步提高，資源要素向優(yōu)勢企業(yè)聚集，因此僅靠外部輸血，缺乏內部造血功能的企業(yè)將面臨更大的生存壓力。

　　李關(guān)鵬進(jìn)一步表示，隨著(zhù)土地、勞動(dòng)力等各種要素資源的全面緊缺，唯有通過(guò)機器人、立體庫、信息化等智能終端的廣泛使用，實(shí)現以機器代替人的核心科技革命，才能有效降低物流的運營(yíng)成本，獲取競爭優(yōu)勢。

　　與此同時(shí)，云平臺、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等新型運營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò )、小循環(huán)融入到社會(huì )物流平臺的大網(wǎng)絡(luò )、大循環(huán)中去，才有持續的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運作，適應新的市場(chǎng)法則。