2015年是“十二五”的收官之年，五年過(guò)去了，中國物流業(yè)又有哪些新的進(jìn)步呢？我的結論是：成績(jì)顯著(zhù)，問(wèn)題不少，有喜有憂(yōu)。

“十二五”對中國來(lái)講，是改變經(jīng)濟發(fā)展方式與深化改革攻堅的五年，進(jìn)入“新常態(tài)”，“三期壘加”，每前進(jìn)一步，都要付出巨大代價(jià)。但中國人民在黨中央的堅強領(lǐng)導下，取得了舉世囑目的成績(jì)。物流業(yè)也一樣，取得了十大進(jìn)步。

第一、物流業(yè)明確為國民經(jīng)濟基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。2014年6月11日，李克強總理主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，討論通過(guò)了《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014-2020年）》，把物流業(yè)明確為“基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)”。其基礎性主要是指物流業(yè)對囯民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度，2014年，物流業(yè)增加值為3.5萬(wàn)億，占GDP的5.6 ％，占服務(wù)業(yè)的11.6％，。其戰略性，主要是指物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的引領(lǐng)度，國民經(jīng)濟的發(fā)展，物流必須先行，用現代物流特別是供應鏈菅理去提升與改造傳統工業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)。提升中國供應鏈績(jì)效指數關(guān)于到中國的囯際競爭力。習近平、李克強等黨和國家領(lǐng)導人對物流園區、物流企業(yè)的考察進(jìn)一為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。

第二、中國成為全球最大、最具潛力的物流市場(chǎng)。從2013年開(kāi)始，中國成為世界第二大經(jīng)濟體，第一大貨物進(jìn)出口囯，也是物流總量第一大國，按美囯供應鏈調研與咨詢(xún)公司統計分析，2013年中國物流市場(chǎng)占全球物流市場(chǎng)的18.6％，超過(guò)美國15.8％的水平。從物流的宏觀(guān)統計來(lái)看，2014年，中國社會(huì )物流總額2134534億人民幣，物流總費用105944億人民幣，貨運總量4381089萬(wàn)噸，貨運周轉量158398億噸公里。

社會(huì )物流總額是由工業(yè)物品物流總額、農產(chǎn)品物流品額、進(jìn)口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構成的，代表了中國物流市場(chǎng)的總需求。

物流總費用是中國物流市場(chǎng)的總規模，按國際慣例是由運輸費用、管理費用與保管費用構成。在2014年的10.59萬(wàn)億的市場(chǎng)中，運輸市場(chǎng)是大頭，占52.9％。以海運來(lái)講，旡論港口貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量都占世界第一，在全球最大集裝箱港前十位中，中國占了七位，即上海、深圳、香港、寧波-舟山、青島、廣卅和天津。

第三、中國物流業(yè)市場(chǎng)化程度進(jìn)一步提高�，F代物流要求整合社會(huì )資源，實(shí)行多功能一體化運作，而要這樣做的前題條件，是物流資源市場(chǎng)化，只要有需要，所有的企業(yè)，特別是物流企業(yè)都可以在市場(chǎng)上通過(guò)等價(jià)交換，取得這些資源的使用權，從而實(shí)現用最合理的路線(xiàn)、合理的運載工具、最合理的時(shí)間、最安全的措施滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。所以，《物流業(yè)調整和振興規劃》明確提出，中國物流業(yè)必須走“市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展道路”，充分發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)化配置資源的作用，打破部門(mén)間和地區間的分割和封鎖，創(chuàng )造公平的競爭環(huán)境，促進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì )化和資源的市場(chǎng)化。

中國物流業(yè)的市場(chǎng)化程度如何？

目前還沒(méi)有一個(gè)準確的統計指標，我個(gè)人估算為90%以上，物流市場(chǎng)化程度的衡量標準，我認為主要有三個(gè)，一是物流資源是否通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行交易，二是價(jià)格是否按市場(chǎng)的需求波動(dòng)自由定價(jià)，三是物流服務(wù)的運作主體是否是自負盈虧的法人實(shí)體。目前中國的實(shí)際情況是，除《郵政法》規定的公務(wù)文件，部分鐵路、管道與航空資源以外，其它資源都已進(jìn)入市場(chǎng)，除郵政、鐵路貨運、管道運輸、航空貨運中的重要服務(wù)項目仍由國家作出指導價(jià)以外，其它價(jià)格都已放開(kāi)，物流服務(wù)的運作主體都已公司化，鐵路企業(yè)最后一個(gè)與政府脫鉤，走向市場(chǎng)。

2014年9月24日，李克強總理主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，會(huì )議決定，全面開(kāi)放國內包裹快遞市場(chǎng)，對符合許可文件的外資企業(yè)按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)地域發(fā)放經(jīng)營(yíng)許可。同年11月15日，李克強總理召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，部署加快推進(jìn)價(jià)格改革，明確放開(kāi)港口集裝箱裝卸、鐵路散貨快運、鐵路包裹運輸價(jià)格，放開(kāi)社會(huì )資本投資控股新建鐵路的貨運價(jià)格，全面放開(kāi)民航國內航線(xiàn)貨物運輸價(jià)格。到2015年，物流領(lǐng)域凡可以開(kāi)放的，特別是向WTO承諾的，均已向民營(yíng)和外資開(kāi)放。

第四、第三方物流企業(yè)集中度有所提升，功能有所強化。在全國的物流市場(chǎng)中，主要有兩類(lèi)企業(yè)在運作物流，一是物流企業(yè)，二是企業(yè)自營(yíng)物流。據國家統計局第二次經(jīng)濟普查，在工商登記注冊的物流公司已達13.2萬(wàn)家，加上有些運輸公司、貨貸公司、快遞公司實(shí)際已轉型為物流公司，我估計，全國從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)超過(guò)20萬(wàn)家。這些企業(yè)從所有制劃分，為公有、民營(yíng)、外資與混合四大類(lèi)；從功能劃分，為運輸型、倉儲型與綜合服務(wù)型三大類(lèi)；從規模大小劃分，為1A、2A、3A、4A、5A五大類(lèi)。到2014年A級物流企業(yè)達到3177家，其中5A級近200家。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )2014年50強排列，第一位中遠，營(yíng)業(yè)收入為1441億人民幣，第50位年營(yíng)業(yè)收入超過(guò)22億人民幣�！笆�二五”期間，湧現了一批領(lǐng)軍企業(yè)，如快遞中的“三通一達”，郵政速遞、中鐵快運等；城際快運中的順豐、德邦、卡行天下、安能、天地華宇等；冷鏈中的榮慶、眾品等；電商物流中的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、日日順、京東快遞、蘇寧易購等；物流地產(chǎn)中的中儲、普洛斯、寶灣等；鋼鐵物流中的浙江物產(chǎn)、天津物產(chǎn)、中鐵股份、五礦等；汽車(chē)物流中的安吉、長(cháng)久、長(cháng)安、風(fēng)神、一汽國際等；供應鏈平臺中的怡亞通、創(chuàng )捷、一達通、卓志、嘉誠等；國際物流中的中遠、中外運長(cháng)艙、中海運等。不少物流企業(yè)是在金融資本湧入，通過(guò)股份收購、股權投資、重組等方式做大做強自己。我認為，在未來(lái)五到十年，中國物流業(yè)將出現一個(gè)新的組合。

第五、政府推動(dòng)仍是中國物流業(yè)發(fā)展的強大支撐。中國古代物流很發(fā)達，但現代物流起步晚，中國政府借鑒了日本，德國、新加坡等囯發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，實(shí)施強有力的囯家推動(dòng)，把物流業(yè)發(fā)展列入了“十一五”、“十二五”規劃，在2009-2011年《物流業(yè)調整和振興規劃》的基礎上，又制訂發(fā)布了《物流業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃（2014-2020）》，明確了三個(gè)發(fā)展重點(diǎn)，七項主要任務(wù)，十二項重點(diǎn)工程，九項保障措施。在“十二五”期間還出臺了一系列專(zhuān)項規劃，對行業(yè)物流起到了明顯的引領(lǐng)作用。各級政府也出臺了行動(dòng)計劃，有力推動(dòng)了地區物流業(yè)的發(fā)展。在物流業(yè)發(fā)展有了一定的基礎以后，必須改變物流業(yè)的發(fā)展方式，從政府推動(dòng)為主轉向主要依靠市場(chǎng)力量去優(yōu)化配置資源。中國物流業(yè)是市場(chǎng)導向性產(chǎn)業(yè)，因為它是一個(gè)完全競爭性行業(yè)，現代物流業(yè)的發(fā)展是一種市場(chǎng)需求，市場(chǎng)的力量是中國物流發(fā)展的根本動(dòng)力，是決定性因素。

第六、物流基礎設施總體水平有較大提升。根據國家綜合運輸體系的總體規劃，國家加大了五大運輸方式的基礎設施建設力度，年投資增長(cháng)率超過(guò)20％。到2014年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程11.18萬(wàn)公里，其中高速鉄1.6萬(wàn)公里。公路里程446.39萬(wàn)公里，其中高速公路11.19萬(wàn)公里。內河航道里程12.63萬(wàn)公里。定期航班航線(xiàn)里程463.70萬(wàn)公里。管道輸油（氣）里程10.63萬(wàn)公里�！笆�二五”期間，國家對交通、倉儲、郵政的基礎設施投入年增長(cháng)率大大超過(guò)國家基本建設的年增長(cháng)率。根據國家各專(zhuān)業(yè)物流規劃與各省市區物流規劃，由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。根據世界銀行2014年發(fā)布的全球供應鏈績(jì)效指數排名，中國綜合排名28位，但對中國在物流基礎設施上的改善給予了積極的評價(jià)，排名23位。他們認為，物流的基礎設施建設水平，特別是綜合運輸體系，是供應鏈績(jì)效指數的基礎。

第七、創(chuàng )新驅動(dòng)成為物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)力。十八大以來(lái)，習近平總書(shū)記明確提出，中國要改變經(jīng)濟發(fā)展方式，實(shí)現兩個(gè)翻番與新四化，必須實(shí)行創(chuàng )新驅動(dòng)戰略，十八屆三中全會(huì )又進(jìn)一步提出了明確要求，把創(chuàng )新提到了一個(gè)新的高度。2015年，李克強總理在政府工作報告中又提出“大眾創(chuàng )業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng )新”。其實(shí)，社會(huì )的發(fā)展、經(jīng)濟的發(fā)展、文化的發(fā)展都離不開(kāi)創(chuàng )新，從計劃經(jīng)濟到社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟是一種創(chuàng )新，從第一次產(chǎn)業(yè)革命到第三次產(chǎn)業(yè)革命是一種創(chuàng )新，從傳統物流到供應鏈管理是一種創(chuàng )新，創(chuàng )新是一個(gè)國家、一個(gè)民族、一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)前進(jìn)的永恒動(dòng)力�！笆�二五”，是中國物流業(yè)創(chuàng )新的五年，無(wú)論是組織形式、功能運作、物流技術(shù)、信息化、物流金融、專(zhuān)業(yè)分工等等，勇于實(shí)踐，大膽探索，取得了可喜的成績(jì)。特別是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，智慧物流成為目標，信息化技術(shù)大量應用，平臺思維改變傳統模式，園區基地平臺、電商物流平臺，供應鏈集成平臺、協(xié)同采購平臺、供應鏈金融平臺風(fēng)起云湧。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、垮界經(jīng)營(yíng)，、線(xiàn)上線(xiàn)下、聯(lián)盟互助、轉型升級層出不窮。

1978年中國從日本引進(jìn)物流概念開(kāi)始，我們從引進(jìn)、消化吸收到積極探索、快速發(fā)展，取得了很大的成績(jì)，但中國的物流業(yè)大而不強，缺少的是創(chuàng )新，是自主知識產(chǎn)權，是軟實(shí)力。從“十二五”開(kāi)始，有所突破，我認為，主要體現在以下幾個(gè)方面：

一是理論創(chuàng )新。中國物流理論界已經(jīng)起步，如徐壽波的“大物流論”、何明珂的“物流系統論”、宋華的“供應鏈金融”、王宗喜的“軍事物流”、汪鳴的“復合產(chǎn)業(yè)論”等等。

二是模式創(chuàng )新。進(jìn)入新世紀以來(lái)，發(fā)達國家集中力量，研究并推出了供應鏈管理模型，即計劃、資源、制造、交付、回收五大流程，再加一個(gè)執行，作為五大流程的支持系統。中國不少企業(yè)根據自身的特點(diǎn)已在供應鏈管理模式上有所創(chuàng )造、有所發(fā)明，如香港利豐、青島海爾、杭州阿里巴巴、深圳怡亞通、深圳創(chuàng )捷、上海安吉、北京京東商城等等。

三是企業(yè)創(chuàng )新。推行現代企業(yè)制度，推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度，實(shí)施混合經(jīng)濟，兼并重組上市，垮界經(jīng)營(yíng)，眾籌合伙、平臺轉型。根據經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流企業(yè)分類(lèi)評估制度“十二五”得到了進(jìn)一步規范與完善。

四是技術(shù)創(chuàng )新。物流的技術(shù)與裝備是物流業(yè)的基礎，涉及到物流業(yè)的效率與效益，“十二五”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )科技發(fā)明獎與科技進(jìn)步獎數量增加，水平提高。物聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)、大數據、云計算、智慧物流得到應用。物流裝備特別是自動(dòng)化立體庫、輸送分揀設備、運輸透明化等都有所創(chuàng )新發(fā)展，標準化水平進(jìn)一步提高。

第八、物流市場(chǎng)細分不斷湧現新亮點(diǎn)�！笆�二五”時(shí)期，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工越來(lái)越細，不同產(chǎn)業(yè)對物流服務(wù)提出了不同的個(gè)性化要求，所以，物流業(yè)形成了不同的細分行業(yè)，從而形成了不同的物流市場(chǎng)。

從區域分，有國際物流市場(chǎng)與國內物流市場(chǎng)，城市物流市場(chǎng)與農村物流市場(chǎng)，全國物流市場(chǎng)與區域物流市場(chǎng)；從服務(wù)領(lǐng)域分，有運輸物流市場(chǎng)、倉儲物流市場(chǎng)與管理物流市場(chǎng)；從服務(wù)對象分，有鋼鐵物流市場(chǎng)、汽車(chē)物流市場(chǎng)、能源物流市場(chǎng)、糧食物流市場(chǎng)、生鮮農產(chǎn)品物流市場(chǎng)、醫藥物流市場(chǎng)等；從服務(wù)功能分，有冷鏈物流市場(chǎng)、城市配送物流市場(chǎng)、電商快遞物流市場(chǎng)、�；�品物流市場(chǎng)等；從物流要素分，有物流裝備市場(chǎng)、物流技術(shù)市場(chǎng)、物流人才市場(chǎng)、物流金融市場(chǎng)、物流地產(chǎn)市場(chǎng)等。充分分工是社會(huì )進(jìn)步的表現，帶來(lái)的是勞動(dòng)生產(chǎn)力的提高。在“十二五”，特別要提出的是電商物流的發(fā)展，形成物流新亮點(diǎn)。中國電子商務(wù)交易市場(chǎng)從2011年的6.4萬(wàn)億人民幣到2014年的12.3萬(wàn)億，增加了一倍，到2020年，將超過(guò)25萬(wàn)億。其中網(wǎng)購交易額從2011年的0.78萬(wàn)億猛增到2014年的2.8萬(wàn)億，增加了四倍。電子商務(wù)的發(fā)展，使快遞業(yè)超高速發(fā)展，2014年的快遞業(yè)務(wù)量已從2011年的23.4億件增加到139.6億件，超過(guò)美國，位居世界第一。

第九、中國物流逐步邁入供應鏈菅理新階段。2005年，美國物流協(xié)會(huì )更名為美國供應鏈管理專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì )，標志著(zhù)全球物流開(kāi)始進(jìn)入供應鏈菅理時(shí)代。2009年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規劃》中，一方面要求“推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應鏈各環(huán)節的有機結合”，另一方面要求“向以信息技術(shù)和供應鏈菅理為核心的現代物流業(yè)發(fā)展”。2014年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃（2014-2020）》中，推動(dòng)與發(fā)展供應鏈菅理列為十二大工程之一，2015年國務(wù)院批復的《國內貿易流通體制改革發(fā)展綜合試點(diǎn)方案》中，明確指出，創(chuàng )新批發(fā)與零售業(yè)的供應鏈菅理，改造傳統流通業(yè)。特別是習近平總書(shū)記在亞太經(jīng)合組織會(huì )議上，明確提出打造全球價(jià)值鏈、全球供應鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈，中國的供應鏈管理已在國家、產(chǎn)業(yè)、城市、企業(yè)展開(kāi)，“一帶一路”，“京津翼協(xié)同發(fā)展”，“長(cháng)江經(jīng)濟帶”，四大自貿區，“互聯(lián)網(wǎng)+”，“中國制造2025”等等，為供應鏈菅理發(fā)展創(chuàng )造了巨大空間。優(yōu)秀供應鏈企業(yè)不斷湧現，特別是珠三角與長(cháng)三角，已成為供應鏈菅理推動(dòng)的主力軍。

第十、物流人才紅利得到顯現。人才是中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的第一資源，人才短缺一直是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，經(jīng)過(guò)“中國物流人才教育工程”實(shí)施10年，到2014年底，已有443所本科院校，954所高職高專(zhuān)院校900多所中職學(xué)校，開(kāi)設了物流專(zhuān)業(yè)，在校學(xué)生超過(guò)100萬(wàn)。十余年共培養本科生50多萬(wàn)，大專(zhuān)生170多萬(wàn)，中專(zhuān)生30多萬(wàn)。自2003年以來(lái)，物流師系列培訓人數超過(guò)50萬(wàn)。這為“十二五”物流發(fā)展打下了堅實(shí)的人才基礎，為物流企業(yè)中高級菅理人員作了大量補充，人才紅利得到有效釋放。在“十二五”期間，根據物流業(yè)發(fā)展的新要求，物流教育又有了新的創(chuàng )新，特別是產(chǎn)學(xué)研結合進(jìn)一步推進(jìn)，受到企業(yè)的歡迎。

十大進(jìn)步并不表示沒(méi)有問(wèn)題，任何事物總得一分為二。中囯物流業(yè)存在的許多重大問(wèn)題并沒(méi)有根本介決，如物流業(yè)粗放發(fā)展，物流總費用與GDP比率過(guò)高，綜合運輸體系不完善，物流規劃目標不落實(shí)，物流企業(yè)集中度低，法規標準遲后，物流市場(chǎng)不規范，區域發(fā)展不平衡，對供應鏈管理重要性認識不到位，國際物流競力不足等等，影響了物流業(yè)發(fā)展的可持續性。我深信，在“十三五”，隨著(zhù)物流發(fā)展外部環(huán)境的進(jìn)一步政善，物流業(yè)經(jīng)過(guò)自身的轉型升級，會(huì )對國民經(jīng)濟的發(fā)展作出更大的貢獻。