8月16日晚間，傳化股份一則關(guān)于擬收購標的下屬子公司第三方支付牌照行政許可申請獲受理的公告引發(fā)資本市場(chǎng)廣泛熱議。作為A股市場(chǎng)上互聯(lián)網(wǎng)+物流的重要標的，傳化物流第三方支付牌照獲受理，意味著(zhù)傳化物流將實(shí)現“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運司機、商戶(hù)等全覆蓋、全場(chǎng)景、全流程的支付閉環(huán)。業(yè)內分析人士表示，隨著(zhù)用戶(hù)和流量的穩步積累，未來(lái)傳化物流將加速角逐萬(wàn)億貨運消費市場(chǎng)，打造貨運界的“支付寶”;同時(shí)，基于支付閉環(huán)沉淀資金規模的逐步擴大，諸如理財、保險等互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的想象空間也將順勢打開(kāi)。

　　三張支付牌照齊受理意義重大

　　16日晚間，傳化股份發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬收購標的傳化物流集團有限公司下屬子公司傳化支付有限公司接到《中國人民銀行杭州中心支行受理支付業(yè)務(wù)許可申請通知書(shū)》(2015年第1號)，傳化支付就從事互聯(lián)網(wǎng)支付、移動(dòng)電話(huà)支付、預付卡發(fā)行與受理(僅限于線(xiàn)上實(shí)名支付賬戶(hù)充值)業(yè)務(wù)向中國人民銀行提出的行政許可申請，已被中國人民銀行杭州中心支行依法受理。

　　目前第三方支付機構兩級分化十分嚴重，支付寶、銀聯(lián)支付、財付通等排名靠前的支付機構因強大的用戶(hù)粘性掌握八成市場(chǎng)份額，剩下兩成份額則被200多家中小支付機構爭奪。尤其是央行最新發(fā)布的《非銀行支付機構網(wǎng)絡(luò )支付業(yè)務(wù)管理辦法》對第三方支付機構重新定位，更令其預期收益被框死，加劇了第三方支付機構的生存壓力。因此，能通過(guò)通道業(yè)務(wù)獲利的支付機構肯定是鳳毛麟角，其背后必須有強大的用戶(hù)規模及粘性。有業(yè)內人士表示，傳化支付此次同時(shí)申請三張支付牌照，意義非凡。若獲通過(guò)，不僅意味著(zhù)監管層對傳化物流實(shí)力的高度認可，更意味著(zhù)傳化將掌握貨運界支付領(lǐng)域的發(fā)展先機。

　　據傳化物流集團方面透露，在目前已運營(yíng)的傳化公路港全國平臺網(wǎng)絡(luò )體系中，傳化公路港平臺物流總費用已達2030億元，平臺交易的貨物價(jià)值達5.2萬(wàn)億元，網(wǎng)絡(luò )車(chē)輛已達200多萬(wàn)輛，年進(jìn)出港1782萬(wàn)車(chē)次、3600萬(wàn)人次。從用戶(hù)規模及用戶(hù)粘性的角度而言，傳化物流具備成為貨運細分領(lǐng)域“支付寶”的條件及實(shí)力。

　　構筑交易閉環(huán)形成核心競爭力

　　根據公告稱(chēng)，此次支付業(yè)務(wù)許可申請已獲得受理。而若本次支付業(yè)務(wù)申請最終獲得中國人民銀行審核通過(guò)，將有利于傳化物流“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”發(fā)展戰略的實(shí)施，實(shí)現“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運司機、商戶(hù)(港內、港外)等全覆蓋、全場(chǎng)景、全流程的支付閉環(huán)”，并將支付服務(wù)延伸至“B2B，B2C與C2C”，從而提升用戶(hù)的支付體驗、支付便利和支付經(jīng)濟，可以更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求，提高用戶(hù)粘性，實(shí)現傳化物流潛在價(jià)值及盈利能力的提升，最終打造中國公路物流的全新生態(tài)圈。

　　事實(shí)上，當下物流行業(yè)資本雖加速涌入，但幾乎全部聚集于車(chē)貨匹配APP，并未著(zhù)力進(jìn)行交易閉環(huán)的構筑。有業(yè)內分析人士表示，從物流交易環(huán)節來(lái)看，交易閉環(huán)的構建至關(guān)重要，可以說(shuō)是關(guān)乎物流O2O成敗的關(guān)鍵。

　　應該說(shuō)，物流O2O的線(xiàn)上線(xiàn)下不是相互獨立的，而是相互協(xié)同，相互促進(jìn)，互相影響的閉環(huán)系統。若不構建閉環(huán)，物流O2O將失去持續成長(cháng)的價(jià)值。換言之，物流O2O的過(guò)程要以閉環(huán)為基本思路，在線(xiàn)上資源平臺構建、線(xiàn)下實(shí)體網(wǎng)絡(luò )布局，以及線(xiàn)上線(xiàn)下融合體系設想方面完成閉環(huán)，形成集中物流、信息流、資金流、商務(wù)流為一體的動(dòng)態(tài)、可持續的閉環(huán)物流O2O體系。

　　業(yè)內人士表示，某種程度而言，支付牌照的獲取與否就關(guān)乎交易閉環(huán)的構建成敗。傳化支付三張支付業(yè)務(wù)申請獲受理，將意味著(zhù)傳化物流有可能掌握物流交易平臺的核心競爭力。

　　四大維度掘金萬(wàn)億貨運市場(chǎng)

　　作為物流信息平臺的先行者，傳化物流15年的探索早已在公路物流領(lǐng)域積累了深厚的用戶(hù)資源及運營(yíng)經(jīng)驗。此次支付牌照的申請受理，至少意味著(zhù)傳化支付平臺將直接發(fā)力規模高達萬(wàn)億的貨運市場(chǎng)。

　　根據不完全測算，首先，從人的商圈來(lái)看，3000萬(wàn)卡車(chē)司機的生活消費、娛樂(lè )等市場(chǎng)規模將超過(guò)1.1萬(wàn)億。其次，從物流裝備來(lái)看，包括2000萬(wàn)輛卡車(chē)、叉車(chē)、托盤(pán)等等，裝備升級、汽修汽配，將形成“車(chē)商圈”，市場(chǎng)規模超過(guò)1.7萬(wàn)億。根據傳化物流的相關(guān)數據，目前每日進(jìn)出公路港的卡車(chē)司機、物流企業(yè)、三產(chǎn)客戶(hù)以及公路港服務(wù)周邊的人群量達10萬(wàn)人次，每年3600萬(wàn)人次;每年進(jìn)出平臺的車(chē)次達到了1800萬(wàn)。再次，從生產(chǎn)資料和生活資料的調度來(lái)看，涉及到200萬(wàn)億的物資調度。最后，從物流費用來(lái)看，主要指運費，還包括倉儲費用，這部分涉及10萬(wàn)億的物流費用。

　　“公路物流網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)系統建成后，會(huì )產(chǎn)生巨大的盈利空間和商業(yè)價(jià)值�！眰骰�股份董秘朱江英表示，網(wǎng)絡(luò )一旦達到一定規模將迎來(lái)一個(gè)引爆點(diǎn)，同時(shí)線(xiàn)上用戶(hù)形成規模之后，還可為用戶(hù)提供食宿、汽配、金融等服務(wù)，這將是一個(gè)更大的市場(chǎng)。

　　傳化物流集團高級副總裁李紹波認為，未來(lái)，如果在線(xiàn)配貨平臺能夠成為貨車(chē)司機經(jīng)營(yíng)、生活的入口，屆時(shí)將具備巨大的價(jià)值空間，可以通過(guò)眾多形式的增值服務(wù)來(lái)實(shí)現盈利。中長(cháng)期來(lái)看，貨車(chē)汽配、維修保養、車(chē)險、二手車(chē)交易等后市場(chǎng)，貨車(chē)司機的配套生活服務(wù)、會(huì )員服務(wù)費，以及在線(xiàn)廣告等將是主要的增值服務(wù)形式。

　　而若支付牌照獲得通過(guò)，則上述業(yè)務(wù)產(chǎn)生的巨大資金流，都將逐步在傳化支付平臺沉淀，這將是一個(gè)上萬(wàn)億的市場(chǎng)，想象空間自然也是巨大的。

作者：中國物通