物流這個(gè)占據了GDP比重18%的行業(yè)，正在成為創(chuàng )業(yè)者們進(jìn)入的下一個(gè)藍海。
　　中國出租車(chē)數量?jì)H有300萬(wàn)，但具備許可證的貨運卡車(chē)總數為3000萬(wàn)。市場(chǎng)雖然巨大，但是物流行業(yè)的管理十分混亂：幾百萬(wàn)家物流公司中，四成公司自有車(chē)輛都不超過(guò)10輛，大多數司機都是通過(guò)黃牛、本地配貨中介市場(chǎng)或聯(lián)盟與貨主進(jìn)行接洽。
　　在非互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每個(gè)車(chē)主需要在貨運站等待平均72小時(shí)才能拉到一單貨物，而貨送到之后空車(chē)返回的比例約50%。這意味著(zhù)發(fā)一趟車(chē)，企業(yè)或車(chē)主經(jīng)常要負擔出車(chē)兩趟的成本。這造成中國商品的物流成本是20%，在美國這個(gè)數字是10%。
　　國內的創(chuàng )業(yè)者們正在進(jìn)行資源整合——他們嘗試打破物流市場(chǎng)小而散的規模，形成高效的物流系統，讓貨運司機能與企業(yè)直接進(jìn)行對接。
　　“物盟盟”云技術(shù)物流平臺是中聯(lián)陸港物流供應鏈有限公司的第一個(gè)物流聯(lián)盟品牌。貨主只需要花不到一分鐘時(shí)間在A(yíng)pp上注冊認證，就可以在手機上完成下單、查詢(xún)與收款。當貨主安裝軟件后，可發(fā)出送貨指令，并可設置路程、價(jià)格等。發(fā)布者附近的“馬甲”見(jiàn)信息后就會(huì )搶單，并將貨送到最近的巡貨車(chē)上。巡貨車(chē)收集到一定數量的貨物后，將貨物送到集散中心，然后由貨車(chē)發(fā)往目的地。
　　“物盟盟”云技術(shù)物流平臺目前以天山物流園區、邊疆賓館國際物流園區、華凌物流園區為三大分揀中心，在新疆設立多個(gè)標準化集貨場(chǎng)站，運用云技術(shù)最終形成園區、市場(chǎng)、倉儲、商超集配體系，實(shí)現運輸網(wǎng)絡(luò )和標準化配送體系。根據規劃，2017年該平臺將覆蓋全國。
　　像中聯(lián)陸港這樣的物流公司能夠通過(guò)“物盟盟”這種App減少貨運組合的成本，而對于沒(méi)有自己集配中心的物流公司來(lái)說(shuō)，“運滿(mǎn)滿(mǎn)”、“騾跡物流”、“物流小秘”等為車(chē)找貨、為貨找車(chē)、解決空車(chē)配貨問(wèn)題的App，也能夠為物流企業(yè)找到貨源，同時(shí)能夠讓貨主找到便宜的運力。
　　當前物流行業(yè)客單價(jià)是1萬(wàn)元左右，解決一次空跑，便間接增加1萬(wàn)元收入。滴滴打車(chē)模式為物流行業(yè)找到了一個(gè)新出路。
　　這一模式解決的另一個(gè)問(wèn)題是信譽(yù)問(wèn)題，像運滿(mǎn)滿(mǎn)這種App就有信譽(yù)展示：前期會(huì )有認證場(chǎng)地、營(yíng)業(yè)執照等相關(guān)資料的展示，而在交易后，則會(huì )有評價(jià)、信用記錄。
　　“未來(lái)，國內可能只有3萬(wàn)-5萬(wàn)家物流企業(yè)，它們承擔80%的運力。德邦、中遠、順豐這類(lèi)企業(yè)會(huì )變得更大。菜鳥(niǎo)這類(lèi)企業(yè)會(huì )起來(lái)，成為整個(gè)物流行業(yè)的大佬�！眹迓刮锪鲃�(chuàng )始人何劍說(shuō)。